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为减轻飞机每一克重量而奋斗

为减轻飞机每一克重量而奋斗是全世界飞机设计师的格言。飞机减重就意味着飞机的油耗小，成本低，更环保节能，减少二氧化碳排放。在这种理念下，航空设计制造单位有自己的高招。

比如，在我国首架具有自主知识产权的国产大飞机C919的研制中，作为C919机体结构供应商之一，中国航天科工集团公司三院承担着翼梢小翼、副翼、扰流板和后机身尾椎4个工作包的研制工作。306所大飞机团队研制的后机身部段后段样件交付用户时的重量为201公斤，比同等金属结构轻了15%。为什么能减重那么多？最主要的原因是共固化技术的大量使用以及大面积采用复合材料代替金属材料。

据了解，使用共固化技术是今后复合材料零件制造的一个趋势，目前很多研究机构都在进行相关探索。据悉，我国首架C919大飞机的复合材料使用量将达到15%-20%。在飞机的后机身等部段如此大面积地使用复合材料，在国内还是首次。在复合材料的使用量上，国产大飞机达到了波音和空客最新机型的同等水平。

飞机只有在天上才能赚钱

美国西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔有一句名言，那就是飞机只有在天上才能赚钱。为此他们专门计算过，如果每个航班节省地面时间5分钟，那么每架飞机每天就能增加一个小时的飞行时间。

30多年来，西南航空公司使用各种办法让他们的飞机尽可能地在天上长时间地飞行。在美国航空行业中，它以自己鲜明的特色傲视群雄，成为美国最赚钱的航空公司。西南航空公司的飞机，从来不设头等舱和公务舱，也从来不实行对号入座，鼓励乘客先到先坐。

为了节省顾客等候领取托运行李的时间，他们将飞行员都用上了，人们常常可以看见西南航空公司的飞行员在满头大汗地帮助乘客装卸行李，顾客从中体会到的是更短时间的等候。西南航空公司全部采用波音737客机，这样做有一个最大的好处，那就是任何一名空乘人员都熟悉飞机上的设备，这使得机组的出勤率和配备率都处于最佳的状态。

航空既不是一种工业，

也不是一门科学，它是一个奇迹。

这是俄裔美籍飞机设计师伊戈尔·西科尔斯基的一句名言。伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基（1889.5.25-1972.10.26）是著名的飞机和直升机设计师。他设计了世界上第一架四引擎飞机和第一种投入生产的直升机。现代直升机常用设计形式（单旋翼带尾桨）的提出者。西科尔斯基生于俄罗斯帝国基辅。1908年西科尔斯基随其父在德国旅游时在报纸上看到莱特兄弟和他们的飞机的照片。

西科尔斯基后来说在24小时之内，我的决定改变我的人生目的，我要学习飞行。西科尔斯基于1909年到巴黎学习空气动力学。他是世界上第一架四引擎飞机建造过程的首席工程师，并于1913年5月13日亲自首次试飞这架飞机。1923年成立了西科斯基航空工程公司。1928年西科尔斯基加入美国籍。

1929年西科斯基航空工程公司被联合飞行器与运输公司（现联合技术公司）收购，成为其子公司。1972年10月26日，83岁高龄的西科尔斯基在康涅狄格州的伊斯顿的家中逝世。目前，以其名字命名的西科斯基飞机公司已经制造了5000多架直升机，是美国主要直升机制造商之一。

航空是第五冲击波

全球航空经济第一人、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达，航空大都市模型创立者。他的第五冲击波理论认为，交通方式的变化是带动区域发展的重要动力，而航空就是继海运、内河航运、铁路、公路之后带动经济发展的第五冲击波。

他认为，第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市；第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量；第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市（如美国亚特兰大）成为内地商品生产、交易、配送中心；第四个冲击波是由公路引起的，发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心；第五个冲击波是由空运引起的，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。

为此，我校团委特向大家发出以下倡议：“保护环境，刻不容缓。低碳生活，从我做起”。用完电器拔插头，省电又安全。科学用电脑。节电效果好。

从国内外经济发展的规律看，随着经济全球化的深入发展，由航空运输引起的时间价值竞争，航空经济正在成为继陆路经济、海洋经济之后又一新的增长点，对区域经济发展产生的综合带动作用正在日益凸显。

保证安全第一，

改善服务工作，争取飞行正常

1957年8月28日，时任民航局局长邝任农同志向时任国务院第六办公室主任的王首道同志呈送了中缅通航一周年的总结报告，并请转呈周恩来总理。

9月7日，王首道同志将民航局的报告并附上亲笔说明呈报总理。10月5日，周恩来总理对总结报告作出了保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常的重要批示。这个批示的概括力、针对性和指导性很强，尤其是保证、改善、争取，表现伟大的政治家观察事物的高瞻远瞩。这一批示以其对民航工作特点和规律的科学概括而成为此后新中国民航工作的指导方针。在建设和谐民航进而迈向民航强国的进程中，这一批示所蕴含的光辉思想仍然是30万中国民航人的行动指南。

无论是在过去实行计划经济体制时期，还是在改革开放以来迈向社会主义市场经济体制时期，无论是在民航过去的建设发展过程中，还是在现在及未来构建新一代民用航空运输系统、推进民航强国建设的进程中，这一重要批示都闪耀着恒久的光辉。

离开房间后随手关灯。同一个房间，在采光情况良好的情况下，不用开两盏灯。

通用通用，大家都用！

2009年10月17日，中国民用航空局李家祥局长在中国国际通用航空大会上讲：通用通用 大家都用！。他认为，通用航空是一个国家民用航空的一个重要组成部分，建国以来，经过50多年的发展，中国的通用航空有了很大的进步。

现在在中国民用航空局注册的通用航空相关企事业单位900多家，企业有100多家，从业人员有8000多人，而且数据还以每年两位数的速度继续增长。通用航空不但在国家救援体系中发挥了重要作用，还在农业、林业、工业、勘探、遥感、气象等许多方面有着巨大的作用，通用航空的作用也越来越为人民所认识。中国的通用航空与世界发达国家相比，差距还比较大。美国现在注册的通用航空飞机有30多万架，其中25万架左右绝大多是通用航空飞机。

通用航空涉及到飞机制造、航空公司运营、机场的管理，通用航空的组织以及飞机的采购、融资、保险等诸多方面。在一个产业发达起来以后，会成为国家一个重要的经济增长点。

要开放修机场，要想强上民航！

2011年4月7日，中国民用航空局李家祥局长在全国民航规划暨机场工作会议上讲：要开放修机场，要想强上民航！按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1：8。

从机场业来看，国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。中国每万平方公里仅有0.19个机场，美国则是我们的3倍，为0.57个，欧盟是0.92个。日本每万平方公里机场数量更是达到2.59个，印度也有0.38个。上述数据说明中国机场的数量，与实际需求以及国际一些国家发展水平，还相差很远。

所以现在地方政府是一个什么状态？宁愿补贴也要修建机场。调整经济结构，转变经济发展方式一个很重要的方向就是提高现在服务业在国民经济发展中的比重。现代服务业就是金融、物流，商贸、信息，旅游等等这些方面，而这些方面这些产业，恰恰民航是最好的平台。

转自：民航资源网，本文略有改动！