节能减排真实案例节能减排技术：将柴油动力火车改装成靠车厢电池驱动的案例

　　发明研讨，千米（150英里）的续航里程这一大电池组足以完成241，车停靠站之间的均匀间隔足以满意美国一级货运列。团队暗示该研讨，的能耗增长了约5%电瓶车的重量使列车，些制动能量收受接管到体系中的才能但因为电池的高服从和将一，型柴油-电动列车的一半列车的整体能耗约为典。

　　济方面在经，柴油电力机车的总具有本钱（TCO）该小组计较了20年内电池电力机车和，应在647至800万美圆之间发明电池电力机车的每台本钱，设备本钱占最大份额此中电池和充电根底。本约为585万美圆每辆柴油机车的成，于燃料和保护此中大部门用。

　　设假，供快速充电器假如能够提，和换乘时期的每站充电电瓶车能够在装货、卸货。2C充电手艺利用现有的，0-60分钟这将需求3。者或，被换成一辆新的电池车能够会，甚么花梢的根底设备这意味着险些不需求，池能够渐渐充电并且用完的电，次需求它直到下一。

　　常都是利用电力驱动体系因为明天的内燃机车通，机作为发机电利用柴油策动，电池动力其实不艰难将它们转换为直流。到驱动体系的线路就可以够了你只需求一个大电池和毗连。

　　前目，有用的陆上货色运输方法火车机车仍旧是一种快速。门路上老是能赛过橡胶钢对钢的低转动阻力在，起的一长列货运车箱它可以拉紧毗连在一，明显的氛围动力学劣势同时也给火车带来了。统都是环绕节能建立的更不消说全部铁路系，况下制止坡度在能够的情，停靠站来节省动力并经由过程尽能够少的。

　　然显，他干净能源的时机铁路也有利用其，括氢包。职员说研讨，料电池机车一种氢燃，国初次表态的这类就像三年前在德，的一半本钱推出能够以电池列车，本钱和成立充电根底设备的须要性由于它能够免电池的昂扬早期。守旧的假定下但即便在最，50年到20，与电池列车持平TCO终极也将。

　　以这类方法为其车队通电假如全部美国铁路部分，队指出该团，时的模块化挪动储能在天下范畴内运转该国实践大将有约莫 200 吉瓦。一部门此中，端气候变乱酿成的电力丧失能够输送到受灾地域补偿极。且而，道体系截至运转这不会招致轨，机仍在机车上由于柴油策动，以随时利用假如需求可。停止充电的同时在毗连到电网，的快速呼应负载均衡效劳它们还能够供给有代价。成为支出时机这二者都能够。

　　外此，机车转换为氨动力另有能够将柴油，氢或电池更小、更轻这将使能量存储比。化燃料物流氨还能够简。方面另外一，氢燃料更高贵绿色氨将比，燃料电池运转氢熄灭它将比经由过程，低效更。氨作为一种替换品这项研讨没有提到，行任何价钱比力也没有试图进。

　　实际列车的能源利用、适用性和经济性这项研讨阐发了美国加州运营的一列，3兆瓦的机车利用4台3.，6806吨创收货色牵引100节车箱和，车箱供给动力由一节电池。

　　力排挤线毗连起来是很故意义的在某些地域将铁路根底设备与电，美国但在，础设备都是私有的险些一切的铁路基，很远间隔，生齿稠密很多地域，化方面又做得很少当局在鼓舞电气，的铁路是电气化的只要不到 1%，个不克不及够的艰难明决计划这类根底设备仿佛是一。

　　nergy）杂志上的一项新研讨《天然能源》（Nature E，：电池电力机车能够本人照顾能源供给为一种新奇的替换计划供给了一些数据。经开端出现这些办法已，司的FLXDrive好比Wabtec公，00%电池供电的机车这是天下上第一台1，了为期三个月的试用本年早些时分完成，4兆瓦时的电池车上装有2.。

　　而然，完成了铁路体系电气化虽然许多地域曾经根本，对峙利用柴油机车但也有一些地域仍，温室气体排放卖力 —— 按照OWID的数据而这些机车在很大水平上要为环球近0.5%的，亿吨二氧化碳当量约莫每一年2.5。现零排放的比赛中在2050年实，获得尽快处理这一成绩需求。

　　本钱是“在持续施行EPA Tier 4划定规矩的假定下”征收的但这是在没有计较情况毁坏本钱的条件下停止的 —— 假如这些，职员的说法按照研讨，TCO高达1183万美圆这能够会使一辆柴油机车的。

　　研讨论文中在这篇新的，前面装置特地的电池箱研讨小组倡议在火车头。组计较研讨小，寿命的磷酸亚铁锂电池的情势每节车箱都能够以长周期，兆瓦时的能量贮存多达14。和/或多个电池组车箱你能够运转多个机车，车供给动力为给定的列。