困在ODD里的无人驾驶

莫言 丰乳肥臀

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编辑导语：解放生产力是科研的契机，但安全往往是决定可行性的根本。本文作者以干线物流、同城配送这两条路线为基点，从三个层面分析无人驾驶在我国的货运市场究竟是不是一门好生意，一起来看一下。

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一骑红尘妃子笑，仅因为喜食荔枝，杜牧用一句诗，让千年以后的人们也没有忘记唐统治阶级的骄奢淫逸。

可几梭光阴笑妃子，如今且不说是荔枝，万里之外的智利都已经将各种水果送到我们街头巷尾的便利店。

从被钉在耻辱柱上的一骑红尘，到飞入寻常家的万千蔬果，这背后的人类运输发展，还远远没有画上句点。

大繁至简，是事物发展的客观规律。今天，就有这样一群人，他们要将从古至今道路上从未缺位过的人这一最大要素拿掉，以无人的方式推动人类运输史再进一程。

一、无人驾驶，激流彼岸的金矿

2010年，谷歌成立了神秘的Google X部门，也就是如今自动驾驶一哥Waymo的前身，经历了近十年的发展，2018年，摩根士坦利的一份报告显示，Waymo在当年的估值已经达到1750亿美元，而到2019年，其年收入也仅有数十万美元。

新生事物从实验室到落地，资本无疑有着催化作用，能够快速让一条赛道热闹起来。但在技术方面则是无能为力的，毕竟生孩子这事儿还得参与者自己来。在无人驾驶仍未真正落地的今天，资本已经回归了些许理性。根据投资者网站PitchBook的数据，今年Waymo最新估值约为300亿美元，这一数字相较于3年前，已经缩水超1400亿。

兜兜转转，越来越多人开始意识到，想要让无人车真正颠覆人类交通史，毫无疑问，需要实现L5级的自动驾驶。但如今的现实情况是，可以做到L4级自动驾驶的玩家也是凤毛麟角。在从繁到简的无人驾驶初次博弈里，大家看到了愿景与现实之间的落差：

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从被钉在耻辱柱上的一骑红尘，到飞入寻常家的万千蔬果，这背后的人类运输发展，还远远没有画上句点。

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2010年，谷歌成立了神秘的Google X部门，也就是如今自动驾驶一哥Waymo的前身，经历了近十年的发展，2018年，摩根士坦利的一份报告显示，Waymo在当年的估值已经达到1750亿美元，而到2019年，其年收入也仅有数十万美元。

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智勇大冲关廖慧敏 http://www.cityruyi.com/lm-4/lm-1/18616.html