汽车节能环保论文(汽车节能与环保的论文)

​怎样做到低碳生活？低碳减排，从我做起​现在新闻媒体上出现频率越来越高的一个词汇就是低碳，百度一下，得到的解释是：较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。相信大家对于

石油属于不可再生资源，始终会有枯竭的一天，我国石油资源需求大，又随时可能会遭受卡脖子，同时每年汽车尾气也带来了空气污染。。。于是新能源走到了前头。目前风头最劲的是电动汽车。随着汽车需求的快速增长，汽车尾气排放日益严重，也给电动汽车带来了需求及市场空间。

于是，国家出台各种扶持政策，电动汽车企业如雨后春笋般冒出来。最近听说有一个政策要求纯电达到300公里以上才享受节能补贴。甚至有些说纯电才是节能车。增程车不算节能车。真是这样吗？就这问题我对纯电及车，以及个别车增程车的工作原理做了一些了解。

我们谈节能，谈环保。当然是希望无污染，无浪费最好。目前纯电动车肯定是比纯燃油车节能，少污染。而且，新能源车替代纯燃油车是必然趋势。但，目前的技术局限，电动车还存在很多局限性，电池组大、重、充电耗时长。。。由于充电效率低的问题，让纯电车有了旅程焦虑，充电焦虑。。。目前在国内的电动车只占有12%的比例，将来它要完全替代燃油车。假设已经大比例替代了燃油车之后。我们来想象一下几个场景：

1.中国的节假日，各大高速上满满的纯电动汽车。服务区，加电站排满了队，而充电站如何解决这么多急需补充电源的新能源车的需求？每一部车多等一分钟，意味着后面多塞几部车。。。何况一部车需要充那么久的电。这带来的后果就是，原本在燃油车状况下不拥堵的场景换成电动车后，变成了拥堵。长时间等待。。。这种状况，纯电动车就变成了添堵车。。。

使用省电灯泡，多能源换上省电灯泡，每年可减少146公斤的二氧化碳产生。

2.为了解决纯电动车的旅程焦虑，现在纯电动车都加大了电池组，最大旅程加大到600+公里甚至更多。长续航的纯电动车对于的士，公交车，肯定是比燃油车更节能更环保的。但对于大部分的家用车来说，大部分的用车时间都是在市区上下班用，或者周末在周边城市100或几十公里范围活动。一般上下班，大部分就是20公里左右或者更少的路程。我们按平均15公里算，上下班来回30公里路程。一周5个工作日，也就是150公里。就以这场景为例：600+公里续航的电池组大概重600公斤。A车主一周上下班只跑了150公里，周末周边闲游也就150公里左右。每天却要背着超出需求的450公斤重的电池组在路上跑。这3/4的电池组相当于平时基本处于闲置状态，除了加重负载，加大能耗，没有发挥作用。不仅如此，将来电池组需要更换报废时，又增加回收处理压力，想象一下多年后，满大街都是纯电车之后，每年报废的电池组需回收处理，这么巨量的电池组,实际上在平时应用中，有3/4或4/5是利用率非常低甚至大部分时间里是不起作用，反而只增加负载，增加能耗，增加原材料浪费，增加将来回收压力，增加车主将来更换电池组的成本。这又何尝不是一种浪费呢？如果这3/4的电池组都能得到很好的利用，没有浪费，那么这是不是更加节能环保呢？

好，既然150公里的电池组就够平时上下班，周边短途跑了。但有时需要跑远一点的路怎么办呢？一路充几次电也不是办法。这正是节能的价值。这里尤其注意说的是节能。像某国产品牌的DMI节能增程模式无疑是在目前充电资源及充电效率低下的情况下最节能环保的模式。对比纯电模式更节省，更高效，更环保。理由如下（以DMI为例）：

根据DMI的工作原理，当车在电量充足，纯电运作时，它处于休息状态不消耗燃油，不制造尾气污染。只有在电量低或某种特殊工况下它才启动给汽车充电，或跟电机一起驱动车辆。也就是大部分的工况下，不需要烧燃油，只有少部分工况才需要烧燃油。这就相当于百分之九十的节省了燃油的使用，减少了汽车90%尾气排放。而，DMI模式下，还大幅度减少了电池组的浪费，减少了多余重量消耗的能量，大大减少将来报废电池回收的压力，大大减少将来车主更换电池组的投入（DMI车型只用到120公里的电池组，相当于减少了比纯电车4/5的量）。这相对于纯电车型来说，减少浪费，降低成本，减少旅程忧虑，提升车主效率，这又何尝不是更节能更环保呢？

简单列出纯燃油车、纯电动车、节能增程车的优缺点

纯燃油车：

优点：加油站多，加油方便，加油效率比充电快。车主几乎不需要担心没地方加油的问题。（特殊路况除外）

缺点：能源有限，尾气污染，中国容易被卡石油脖子，制约汽车智能化发展。。。

纯电动车：

优点：没有尾气污染，节省成本，给汽车智能化提供基础条件。

缺点：充电基础设施有限，充电效率低，应对跑长途、节假日堵车路况存在抛锚风险。对于一般上下班，周边城市跑的车主，150公里以内的电池组已经足够应付。再多的电池组属于增加负载，增加能耗。

节能增程车（如某国产品牌的DMI车型，这里不包含那些费油的混动车）：

保护环境，人人有责，是公民的基本守则①不要乱扔垃圾，请将宠物粪便带走放入垃圾桶内;②不要向墨水河内扔垃圾，垂钓者不要在河边大小便，不要在钓点周围丢废弃物;③不要把垃圾带进居民小区扔到地面上，倡导垃圾分类，改变生活习惯;④不要车窗抛物，争做文明“驶”者;⑤不要随地吐痰，举“纸”更文明;⑥大雨来到时，城区商业网点经营业主要配合我们做好门前雨水篦子的清理疏通工作。

优点：仅用少量的电池组实现续航旅程超1000公里，无旅程忧虑。没有充电桩的路况也不影响充电。随时随地可以充电。低油耗。减少电池组原材料的浪费，降低电池组制造成本和将来车主更换成本。实现比纯燃油车更节油更环保，比纯电动车节省电池原料，降低能耗，节省成本，减少将来的回收处理量。假设电动车普及后的将来：每部DMI车型减少450公斤电池组，假设车辆数量1亿辆，每年报废车辆假设为1000万辆。

就相当于每天减少大约450亿公斤的闲置负载在消耗车辆的能耗。

每年减少45亿公斤的报废电池回收处理的压力和成本。

每年让45亿公斤的电池组得到充分的利用，不浪费。

比纯燃油车减少90%的燃油利用和尾气排放，比纯电动车减少75%的电池原料的浪费和成本浪费，每年减少75%的废料处理，让75%的电池原料得到更充分的利用，车主不用多花冤枉钱买电池组增加负载。。。。

缺点：不是纯电动，没有100%消除燃油（但减少了百分之八，九十的燃油和尾气排放）

所以，我们在谈节能环保不应是单边的取或者单边的舍。不应简单的认为纯电就等于节能环保了。需要讲碳中和。做到不浪费，尽可能的充分利用新能源，尽可能减少尾气污染就是最大的节能，最好的环保。所以，在解决充电低效问题之前，节能增程模式是目前相对于纯燃油和纯电动车最节能环保的模式。因此，政策除了要扶持纯电发展更应扶持这种做到节省且充分有效环保利用能源的模式。因此，新能源政策上不应单边限制300公里以上才给补贴。这无形中出现政策性的误导企业向浪费的方向发展。不排除部分情况是非常适合长续航的纯电车，如：的士，公交。但大部分的家用车是90%的时间是市内或短途跑，只有10%的时间需要长途。因此，节能增程是目前甚至很长一段时期内，更好的节能环保模式。

节能增程车可以这么用：

1.平时上下班，周边城市短途旅行。用纯电模式。大部分的时间等同于纯电车，省钱。又比纯电车减轻400+公斤负载，节省电池组成本。将来更换电池组不再昂贵。

2.跑长途，用节能增程模式。随时随地可以充电，没有旅程忧虑。

上下班、市内跑、短途旅行时，它是纯电车。跑长途时，它时省油的电驱车。

现在个人期望的新能源车：DMI +适时四驱+ 安全的刀片电池 +自动泊车 + L4级智能自动驾驶系统。节能环保，安全，智能高科技，好玩。随时随地可充电，无旅程和充电忧虑。轻松应对长途，越野不输燃油越野车。。。

希望在DMI基础上把智能做到极致。

由于流动作战，“居无定所”，和往年的暑假一样，刘牛牛还是老规矩，不报任何兴趣班，学习班，舞蹈也停掉了，就是一个字，玩。对孩子来说，玩，就是最好的学习。