理想汽车造车一波三折,上市难解生存压力
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随着预售订单的完成,理想汽车的销量已开始出现逐月下滑,今年4、5、6月的销量分别为2600辆、2148辆和1891辆。
7月30日,理想汽车正式登陆纳斯达克,成为第二家在美上市的国内造车新势力。上市开盘价15.5美元,上市首日收盘涨幅43.13%,市值达139.17亿美元。
理想汽车创始人李想在北京的交付中心远程敲响了大洋彼岸纳斯达克交易所的上市钟声。这一天,距离2015年公司创办,仅用了5年时间。
(文丨本报记者 卢奇秀)
车企扎堆上市 抢占资本市场先机
“特斯拉、蔚来汽车市值不断走高,理想汽车选择在此风口上市比较明智。”蔚来资本管理合伙人余宁向记者表示, 成功上市不仅能助力车企打开融资渠道,也将进一步提升车企品牌力和影响力。
公开资料显示,2015年成立至今,理想汽车已累计完成9轮融资,累计融资金额超120亿元。值得注意的是,在理想汽车多轮融资中都有美团CEO王兴的身影,除了超过8亿元的重金加持,王兴还多次为理想汽车站台。此次IPO后,李想持股比例由上市前的25.1%调整为21%,王兴及美团持股比例由23.5%增加至24%,成为第一大股东。但从投票权来看,李想的投票权高达70.3%,仍然拥有对理想汽车的绝对控制权。
招股书信息显示,今年第一季度,理想汽车毛利润为6828.8万元,毛利率为8.02%,其中,车辆销售毛利率为8.45%。今年第二季度,其毛利率进一步提升至13.3%,亏损额则从上一季度的7710万元收窄至7520万元,现金流转为4.52亿元。
融资是造车新势力永恒的话题,自2019年新能源汽车补贴退坡以来,新能源汽车销量节节下滑。能否融到资,已成新能源车企可否“活下去”的重要筹码。继蔚来、理想之后,日前哪吒汽车宣布,已正式启动C轮融资,并计划于2021年在科创板上市。另有消息称,小鹏汽车计划8月赴美上市,威马汽车最快在今年内登陆科创板。
“ 造车新势力头部企业扎堆上市,是主客观综合因素作用的结果。” 罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为,车企实现SOP(生产批量启动),是上市前的一个重要里程碑,未来快速提升销量非常需要资金支持,“后上市的企业如何寻求差异化优势,讲好差异化故事,也将在中长期内影响其在资本市场的表现。”
造车一波三折 未来挑战重重
但上市仅仅是个开始。理想汽车在招股书中提出了长达53页的风险提示,包括车辆的性能可能不符合客户期望、增程式电动汽车技术路线争议、产过于单一品等。这些问题都等待理想汽车逐一解决。
理想汽车的造车之路颇为波折。成立之初,李想希望打造一款覆盖出行半径30公里,“小而美”的超小型电动车SEV。但在研发两年后,因监管政策不明朗宣告“流产”。
随后理想汽车转向中大型SUV的研发生产。与蔚来选择代工模式不同,理想汽车坚持自建工厂。为解决造车资质问题,2018年12月,理想汽车出价6.5亿元收购了力帆汽车,并获得了新能源汽车生产资质。但该举动也带来了一系列麻烦,力帆汽车相关的法律纠纷使正处于品牌上升期的理想汽车多次卷入风波之中。
此外,理想汽车的首款量产车型
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- 编辑:王智
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