11月A级车：轩逸“放价”蝉联榜首 朗逸锁定全年冠军

　　轩逸延续强势姿态，11月销售5.43万辆，再次蝉联A级车单月冠军，这与其新老款车型同堂销售，以及终端价格放宽密不可分。目前，新款轩逸已有1.4万元现金补贴和2000元置换补贴。

　　前11个月，朗逸共销售46.11万辆，以超过第二名——轩逸5.2万辆的成绩傲视群雄。整体来看，朗逸已基本锁定A级车市场全年销量冠军之位。 

　　2019年即将迎来“收官”，国内车市产销降幅虽不断收窄，但仍难言回暖。从细分市场来看，A级车市更是远逊于大盘。数据显示，11月，A级车共销售62.05万辆，同比下降10.98%。中汽协方面表示，国内经济增速不断回落，消费者购买欲下降，以及国际市场复杂的环境都不利于汽车行业的发展，作为“主力军”的A级车首当其冲。

　　在“A级车前十榜单”中，德系和日系品牌发挥出色，均有4款车型进入；另外两席则被美系和自主品牌占据。值得关注的是，入榜车型的市场表现相当稳健，前五名座次均与上月一致。此外，除桑塔纳、思域和英朗之外，其余车型同比均出现上涨。

　　具体来看，轩逸延续强势姿态，再次蝉联A级车单月冠军。数据显示，11月，轩逸销售5.43万辆，同比微增3.24%，环比增长12.1%，再次创下年内销量新高。

　　经济日报-记者在走访中了解到，轩逸的强势表现，与新老款车型同堂销售，以及终端价格放宽密不可分。4S店工作人员表示，此前无任何优惠的新款轩逸，目前已经有1.4万元的现金补贴和2000元的置换补贴；老款轩逸在指导价更低的情况下，更是有2万元的现金优惠，“A级车销量三强中，朗逸定价本身就高，卡罗拉又不会给出很大的优惠幅度，因此轩逸的终端价格是最低的”。据工作人员透露，“很多购买老款轩逸的车主都是在跑滴滴，他们追求的就是性价比，目前新老款款轩逸的销售比例大约为3:5。”

新款轩逸

　　同为日系品牌的卡罗拉，自8月遭受销量腰斩之后，近几个月不断回升。11月，卡罗拉销售3.95万辆，同比增长12.67%，环比微增1.56%，占据A级车季军之位。此外，雷凌和思域在11月分别销售2.24万辆和2.17万辆，位于榜单第七位和第八位。自完成换代以来，二者基本维持在月销2万辆的水平。

　　与此同时，大众品牌表现同样不遑多让。11月，朗逸销售5.27万辆，同比增长9.79%，环比增长29.76%，占据亚军之位。此外，桑塔纳11月销售2.43万辆，环比增长19.41%，同比下降11.46%，位于榜单第六位。

　　一汽-大众方面，11月，宝来销售3.76万辆，同比暴增124.03%，环比增长2.3%，位于榜单第四位，这也是其连续第7个月同比实现上涨；速腾销售3.35万辆，同比大增28.4%，位于榜单第五位。随着捷达独立成品牌，许多意向客户转而将目标投向宝来和速腾，这也是二者同比实现爆发性增长的主要原因。

朗逸启航版

　　从累计销量来看，朗逸前11个月共销售46.11万辆，以超过第二名——轩逸5.2万辆的成绩傲视群雄，这几乎相当于后者一个月的销售量。此外，12月中旬，朗逸经典版车型改名“朗逸启航版”正式上市，起售价不足10万元，这无疑将吸引更多消费者。整体来看，朗逸已基本锁定A级车市场全年销量冠军之位。

　　此外，前11个月，桑塔纳累计销售22.9万辆，仅领先思域4000辆左右；反观宝来累计销售30.23万辆，对卡罗拉虎视眈眈。德日品牌彼此的犬牙交错，也让二者之间的竞争变得剑拔弩张。

　　相比之下，美系品牌表现依然差强人意。11月，英朗销售1.83万辆，环比增长11.81%，同比下滑42.41%，在主流车型中同比降幅最大，仅位于榜单第九位。此前表现尚可的科鲁泽，11月已难以查到具体销售数据；全新科鲁兹销量勉强破万，但累计销量难登大堂。

全新科鲁兹

　　对此，上汽通用总经理王永清在广州车展期间接受采访时直言，今年是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品都在上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对销量肯定有影响。此外，汽车市场变化快，经济下行压力大，以及客户消费升级，也给别克品牌带来一些挑战。

　　值得注意的是，自主品牌轿车的市场份额再次出现下滑，11月仅销售18.6万辆，同比下降20.9%，市场份额下降2.5个百分点至19.3%。综合前11月来看，尽管帝豪仍以16.28万辆的成绩挤身榜单前十，成为自主品牌的一根“独苗”，但其同比降幅却是高达23.41%……相比合资品牌的稳定发挥，自主品牌的表现实在难言乐观。

　　正如业内人士所言，从去年下半年开始，中国汽车市场一直处于下滑区间。相比合资品牌，自主在品牌效应和技术储备方面处于劣势，面临的挑战更为严峻。“目前，如何活下去，已经成为自主品牌需要考虑的关键问题。”（经济日报- 记者姜智文）

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