跨国车企上半年大面积亏损：新技术研发投入未缩水

原标题：跨国车企上半年大面积亏损：新技术研发投入未缩水

来源：21世纪经济报道

今年上半年，全球汽车行业遭遇巨大冲击。

多家跨国汽车集团相继公布的财报数据显示，即使二季度中国市场回暖缓解了不少车企的压力，但仍然未能扭转整个行业大面积亏损的情况。大众、戴姆勒、通用、雷诺、日产等众多主流跨国汽车集团二季度仍然亏损，多家车企直言2020年经营形势极为严峻。

与此同时，一众车企采取了降本、裁员、缩减研发费用、寻求政府帮助等手段，来降低疫情对现金流的冲击。然而，面对汽车行业的发展趋势，即便捉襟见肘，头部的车企仍然表示不会缩减在新技术上的研发费用，以为企业提供持续竞争力。

今年上半年，亏损高达74亿欧元的雷诺汽车，是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。其最重要的联盟伙伴日产汽车今年4-6月的净亏损也高达2856亿日元（约合27亿美元）。

“受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”

不仅是雷诺日产联盟，受新冠肺炎疫情全球流行的影响，车企普遍面临着收入骤降、大幅亏损的处境。

虽然二季度在中国市场都取得了不错的恢复性增长，但德国三大汽车巨头上半年均出现了不同程度的下滑，其中大众和戴姆勒的亏损都超过10亿欧元。

今年上半年，大众汽车集团实现销售收入961亿欧元，同比下降23.2%；息税前利润为-14亿欧元，去年同期为96亿欧元。其中，大众汽车集团上半年因“排放门”造成的特殊项目支出为7亿欧元。今年上半年，大众汽车集团在全球共销售汽车389.31万辆，同比下滑27.4%。

为了应对危机，大众集团公司管理层修改了先前宣布的2019财年股息计划，即每股普通股6.50欧元和每股优先股6.56欧元股息，提出每股普通股4.80欧元和每股优先股4.86欧元的股息。

大众汽车集团预计，2020年的销量将较2019年出现明显下滑。但是，由于当前业务呈现出积极趋势，以及大量有吸引力的车型的推出，大众对下半年的前景持谨慎乐观的态度。

为了缓解现金流压力，大众将缩减一定程度的研发支出。不过，其表示仍将按计划推出大众重要的电动化车型。

戴姆勒公布的第二季度业绩显示，其全球总销量下降34%至54.18万辆。因此，公司收入大幅下滑29%至302亿欧元，息税前利润为-16.82亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。

事实上，早在今年2月，戴姆勒便出台了一系列成本削减举措以保证公司的竞争力，其中最重要的便是裁员15000人以实现每年节省14亿欧元的人力成本开支。但现实的情况比此前预想的更加糟糕，7月9日的股东大会上，戴姆勒宣布，裁员数量上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。

尽管美国疫情至今仍未得到有效控制，每日新增感染人数仍处高位，但美国汽车制造商已于二季度重新开始全速生产汽车和卡车。美国两大车企福特和通用，都采取了不同的手段来减小损失。

福特公司第二季度的运营业绩好于内部预期，净利润达到11亿美元。不过，这主要来自于大众投资Argo AI的35亿美元收益，调整后的息税前利润为-19亿美元。

通用汽车公司在第二季度持续减少成本，通过重大的紧缩措施，包括减少广告、延迟补偿和某些员工休假，但依然未能弥补亏损。今年第二季度，通用汽车营业收入为167.78亿美元，同比下降53.47%；归属于普通股东净利润为-8.06亿美元，同比下降133.85%。

从上述公司公布的具体数据来看，各跨国汽车集团二季度在华业务基本已经恢复到去年同期水平，中国市场成为跨国车企们主要利润来源。值得注意的是，正是得益于国产Model 3的热销，特斯拉才能够连续三个季度实现盈利。

对车企而言，为应对危机，除了有效缩减成本之外，更严峻的压力来自于，为了保持市场竞争力，不得不延续在研发上的投入，特别是面向下一代电动车、智能网联汽车所必须投入的巨额资金。

尽管今年上半年丰田汽车全球销量超越大众集团重登榜首，但丰田汽车方面对2021财年并不乐观。丰田预计2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日）其销量将降至890万辆，为9年来的最低水平，营收将同比下降19.8%，营业利润将同比大跌80%至5000亿日元。

受疫情影响，丰田计划推迟部分新车型的发布，但该公司不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。

7月28日，丰田汽车公司宣布，计划从明年1月起运营一家全新控股子公司Woven Planet，专注于自动驾驶汽车、新型汽车电脑操作系统以及高级地图开发工作。该公司将管理丰田汽车另外两家新公司