燃“煤”之急！车辆一等就是一天，提升煤炭运输“软实力”刻不容缓

原标题：燃“煤”之急！车辆一等就是一天，提升煤炭运输“软实力”刻不容缓

近期受持续低温影响，多地用煤需求大增，对煤炭供应、运输等环节均提出考验。12月份，国家铁路煤炭日均装车创历史新高；1月以来，长三角铁路部门电煤运量较日常计划增加1倍；多地纷纷向铁路部门来函，请求优先保障电煤运力需求……

据多位一线人士向记者证实，运输压力在近期集中爆发。例如，部分已经装好煤的集装箱在站点堆积，无法及时配送；部分站点的煤炭集中到货、重车挤压，装卸效率偏低；因车皮调运紧张，不少原计划发运铁路的贸易商不得不转向汽运。而上述现象，只是目前煤炭运输所遇难题的冰山一角，背后实则暴露物流管理体系亟待完善的“大问题”。

（文丨本报记者 朱妍）

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不同运输方式各有“分工”

由于煤炭主产地与消费地呈逆向分布，我国长期形成“北煤南运、西煤东运”的运输格局，大量煤炭需经过长距离运输或多次转运。在此过程中，物流相关成本至少占到煤炭销售成本的1/3，在部分企业甚至高达一半。也正因此，抓好运输环节对于供需双方均很关键。

中国煤炭经济研究会专家、陕煤化集团企业管理部主任屈凌介绍，根据各自适合的运输半径，我国煤炭运输主要有铁路直达、铁水联运和公路汽运等方式。当前，铁路凭借运力大、速度快、能耗低等优势成为主力。在主产地“三西”地区主要外运通道中， 煤炭运量占到货运总量的90%左右，大秦线、朔黄线作为运煤专线，全部运力都用于煤炭运输；京沪线、京广线的煤炭运输约占60%，一般线路也都在30%以上。

国家铁路集团货运部主任庄河称，煤炭运输向铁路集中的趋势越来越明显。随着北煤南运直达需求，焦煤、焦炭等煤焦运输需求，及陆路口岸需求增加，国铁集团将进一步提升煤炭在运输市场的份额。“今年将加快集输运配套项目建设，增加大功率汽车和重载货车，继续投入5万辆货车、400余台货运机车及20余吨敞顶厢。”

“如今，公路运输更多面向干线、短途或铁路上下站的短倒。”中寰卫星网络货运平台煤炭物流负责人李