它竟然要成为“能源终结者”！特斯拉创始人怒怼氢能汽车！

原标题：它竟然要成为“能源终结者”！特斯拉创始人怒怼氢能汽车！

文 | 吴晓宇

特斯拉掀起的电动化革命尚未完全绽放，氢燃料电池的风口再次袭来，比人们预料中更快更猛。

8月25日，上汽集团旗下氢燃料电池子公司捷氢科技官宣，或将在2022年登陆科创板。而在15天前，顶着“氢能第一股”的光环，北京亿华通科技股份有限公司上市，交易日首日开盘价高达260元/股，市值一度飙升至142亿元。

国际方面，氢燃料电池企业也风头正盛。今年6月，氢燃料电池企业尼古拉顺利登陆纳斯达克。上市仅5天后，成立仅6年的尼古拉市值便超越“百年老店”福特涨至340亿美元，并斩获14000辆卡车订单，潜在销售额超过100亿美元，并被投资者押注为“下一个特斯拉”。

来源：尼古拉官网

广义上来讲，燃料电池是通过化学反应，将燃料及氧化剂中蕴含的化学能转换为电能的装置。氢燃料电池便是将氢作为燃料，与氧气分别进入到电池的阳极和阴极，反应后转化为电能。相比锂电池从制造到报废都会产生污染，氢燃料电池的副产品是水，更为环保。

另一方面，氢燃料电池能够轻而易举地解决锂电池的“里程焦虑”，比如本田此前推出的Clarity氢燃料车型，可以做到“加氢3分钟，续航750公里”。相比之下，特斯拉今年4月推出的Model 3长续航后轮驱动版也仅有668公里，略逊一筹。因此，外界曾调侃称，“氢燃料技术是马斯克最讨厌的黑科技”。

然而，氢燃料电池发展也有尴尬的瓶颈，成本过高、加氢站基础设施尚未铺开、产业链综合效率不高等不利因素阻碍着氢燃料电池的发展。

如今，多方政策助力氢燃料电池成为新能源领域新的弄潮儿，被马斯克强怼的氢能源能如业界所望成为“能源终结者”吗？

1、巨头押注，风口正盛

上世纪六七十年代，氢燃料电池出现在美国阿波罗飞船上，但受制于成本瓶颈，随后陷入长期停滞。

相对柴油汽油，氢能源最大的优势就是可再生。因此，上世纪90年代，在资源紧俏国情的影响下，日韩两国在氢燃料电动汽车研发上暗暗发力。1996年，丰田汽车成功研发出第一辆质子交换膜燃料电池汽车，拥有高压储氢罐、燃料电池控制系统、加氢站等多项专利。2014年，丰田正式发售氢燃料电池车Mirai。

在续航里程和储能上，氢燃料电池的实力轻松碾压锂电池电动车。2014年发售的Mirai，加氢只需要3分钟，NEDC工况续航600km；而在2019年10月东京车展上，丰田发布下一代Mirai Concept，通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，新车续航里程增加30%，达到845公里。

相比之下，2015年推出的特斯拉Model X续航里程250英里（约400公里），在充电桩上需要花费30分钟才能充满电，而慢充时间甚至达到8小时左右。

丰田 Mirai Concept 来源：丰田官网

此外，Mirai量产表现同样出色。官方数据显示，截至2019年底，其全球累计销售已经超过了10000台。得益于规模化量产，Mirai的成本从最初立项时预计售价1亿日元（约600万人民币），压缩到2018年日本国内补贴后售价500余万日元（约30万人民币），整体成本下降约 90%。

在丰田看来，新能源产业的正确发展历程应当是：混动