世界第一超级工程开标倒计时！拿到第一批入场券的是？

原标题：世界第一超级工程开标倒计时！拿到第一批入场券的是？

来源：基建通大数据等

作者：花轮

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列举川藏铁路雅林段创造的五大记录，分别是：

1、编标时间史上最快：9月29日批复→9月30日招标→10月28日开标→11月10日开工

2、单体工程投资额史上最大：新建正线1011公里，总投资约3198亿，造价约3亿/公里

3、全国最密集铁路隧道群：公开资料显示10km以上隧道有35座，其中已知的色季拉山隧道38公里，康定2号隧道20公里！

4、建设难度史上最大：集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，经过地震活跃断裂带、地形落差极大，还有高地温、岩爆、涌水突泥、瓦斯等有毒气体.....可谓是挑战人类施工禁区。

5、计划建设工期最长：10年或者更久

△图源：星球研究所

△图源：北京市公共资源交易服务平台

“两隧一桥”招标火热进行中~

招标公告显示， 新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内；线路东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨；项目总投资：3198亿元，计划工期：3651 日，开工日期为： 2020-11-10，竣工日期为：2030-11-09。

△图源：铁路建设规划

• 大渡河特大桥全长1293m， 土建总工期为 74 个月；
• 康定2号隧道全长20.793km， 土建总工期为 90.6 个月；
• 色季拉山隧道全长37.9km， 土建总工期为 92.7 个月；
• 尼洋河特大桥全长3997m以及林芝动车所。

△图源：招标文件

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△图源：基建通大数据

大渡河特大桥：桥牌高手的竞技

大渡河特大桥，选址于四川省甘孜州泸定县，全长1293米，工期74个月，也就是说需要耗时6年多才能架好一座桥，来换取不到10分钟的通车时长（如果按设计时速为120-200公里计算的话）。

兴康特大桥。该桥原名就是大渡河大桥（后为了区别于铁路版的大渡河特大桥而更名），桥长1411米，主跨长1100米，工期4年，为四川第一跨径悬索桥。桥面到水面高差达239米，相当于67层楼高。

△图源：网络

1、修建过塔高≥150米的斜拉桥/悬索桥

2、修建过主跨宽≥400米的悬索桥

1、修建过塔高≥150米的斜拉桥/悬索桥

2、修建过主跨宽≥400米的悬索桥

【注：由于国内目前已建成的悬索桥中，多是公路或者是公铁两用（上面公路、下面轻轨或地铁），而已建成的铁路悬索桥屈指可数。在建的只有两座，且主跨长度仅600多米，都是中铁大桥局下属子公司承建，分别是世界首座大跨度铁路专用悬索桥：丽香铁路金沙江特大桥；世界首座高速公路铁路两用悬索桥：五峰山长江大桥。所以我们把公路悬索桥也纳进来做对比和参考。】

康定2号隧道：隧道“铁军”的博弈

康定2号隧道长约20公里（注：目前国内已建成的20km以上铁路隧道仅有12座），工期7年半，单洞双线隧道，最大埋深约1215米。计划两家单位双向对打。

它的建设难度，同样有一个参照物，就是对面的 川藏高速康新过境段高速跑马山1号隧道。

跑马山1号隧道全长8公里，最大埋深达1200米，进出口高差达220米，为全国高差最大。地质条件复杂，不仅气候高寒、还有涌水突泥，最难的是高地应力引发的岩爆，时常如枪林弹雨一般袭来，工人们必须身着防弹衣才能施工 。经国内著名的岩石力学专家冯夏庭院士论证，这里的岩爆等级为“特大岩爆”。

康定2号隧道，长度和难度必定是成倍数增加，所以一定要吸取跑马山隧道建设过程中岩爆、突泥、涌水等经验教训，做超前的准备和预案，才能有备无患。

康定2号隧道，需要投标单位近5年内：

1、修建过设计时速大于200的 铁路路基；

2、修建过长度在 7000米以上单洞双线铁路隧道；

3、 具有处理高地温、软岩大变形、岩爆、突水突泥、瓦斯特殊不良地质之一的隧道或类似施工项目经验与业绩。

康定2号隧道，需要投标单位近5年内：

1、修建过设计时速大于200的 铁路路基；

2、修建过长度在 7000米以上单洞双线铁路隧道；

3、 具有处理高地温、软岩大变形、岩爆、突水突泥、瓦斯特殊不良地质之一的隧道或类似施工项目经验与业绩。

色季拉山隧道：TBM/盾构领域王牌过招

色季拉山隧道长约38公里，工期92.7个月。单洞单线隧道，是目前已招标的国内最长铁路隧道，色季拉山分成两个标，一个17.7km，另一个20.2km，两家单位双向对打，难度可想而和。

色季拉山隧道，需要投标单位近5年内：

1、修建过设计时速大于200的 铁路路基；

2、修建过长度在 7000米以上单洞单线铁路隧道

3、具有 TBM或盾构施工业绩

色季拉山隧道，需要投标单位近5年内：

1、修建过设计时速大于200的 铁路路基；

2、修建过长度在 7000米以上单洞单线铁路隧道

3、具有 TBM或盾构施工业绩

从招标文件可知，色季拉山隧道一定会上TBM硬岩掘进机。没有金刚钻，揽不了瓷器活。国内有这个金刚钻，又能修长大难铁路的单位屈指可数。

在《中国铁建十八局VS中国中铁隧道局，谁的TBM刀盘最硬？ （已删）》一文中，基建通分析过两家王牌单位的TBM/盾构实力。

中铁十八局集把TBM作为“金刚钻”王牌打造，通过科技创新，缔造TBM品牌，实现从“技术引进”到“全面引领”的重大跨越，目前拥有各类TBM近20台。参与且创造了TBM法与钻爆法结合施工的西康铁路秦岭隧道、西南铁路桃花铺隧道、南疆铁路吐库二线中天山隧道、兰渝铁路西秦岭隧道以及锦屏电站、吉林引松、引汉济渭引水隧洞等近20项国内铁路、水利水电重点工程施工。

中铁隧道局集团保有机械设备13087台，其中TBM、盾构84台套，在国内同类企业中，拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多。

所以色季拉山隧道的归属，要么中铁十八局和中铁隧道局二选一，要么上演高黎贡山隧道的一幕：中铁隧道局和中铁十八局同台竞技。那么剩下的就是康定2号隧道的归属了。

此外，由于3997米的尼洋河特大桥、林芝动车所等也被划入色季拉山隧道所在的CZXZZQ-1标，光1家单位怕是难以胜任。因此水电领域专家中国电建很可能入局，协助中标单位施工。