暴雨过后，车库整体上浮！大意失荆州！

原标题：暴雨过后，车库整体上浮！大意失荆州！

来源：土木论坛

近年来，随着我国城市化建设规模的不断扩大，城市用地日益紧张，出现了大量带有地下室的建筑物。与此同时，随着此类建筑物埋置深度的增大，地下室上浮问题也变得日益突出。由于目前对于地下水抗浮问题还缺乏系统研究，现行标准中对地下室抗浮设计也仅作了概念性规定，地下室抗浮失效导致结构开裂破坏的事故时有发生，且往往兼具有多种上浮形态，给相关人员判断事故原因和采取措施增加了难度。

在以往地库上浮破坏案例中，导致车库底板上浮破坏主要有以下因素

1、抗浮措施靠后续的房心回填以及顶板覆土阶段，在施工过程中遇到暴雨极端天气，基坑被水浸泡，排水措施不足，导致结构上浮！

2、设计有抗拔桩、抗浮锚杆等，施工过程中施工人员轻视抗浮措施用途，多数项目在施工抗拔桩时施工质量较差，存在抗拔桩钢筋笼随意，漏放！抗拔管桩掏土深度不够，钢筋锚固不足等 ，隐蔽验收不过关，埋下隐患！

3、水文地质情况勘察有误，地下水位情况突变！设计不足！

本文结合工程案例，对地下室抗浮失效的破损机理进行分析并提出相应的处理措施，可为今后类似的工程情况提供参考。

1、工程概况

某在建工程由高层住宅、多层商业、酒店组成，均设一层地下室，中庭纯地下室与周围建筑的地下室连为一体，之间设置施工缝。该工程地下室采用全现浇钢筋混凝土框架结构。高层建筑地下室采用筏板基础，以稍密卵石或中密卵石层作基础持力层。地下室建筑总面积为43888.89m；抗水板板厚为400mm，采用14@200双层双向配筋；柱网尺寸为7.8m×7.8m；框架柱截面尺寸为500mm×500mm；抗水板混凝土抗压强度等级为C30。

该工程部分主体结构施工完成后，由于2014年7月降雨量较大，导致地下水位急剧升高，使得地下室抗水板出现大量裂缝，且部分部位渗水严重。地下室平面及裂缝分布示意图见图1。

图1 地下室平面及裂缝分布示意图

2、现场调查和检测

2.1 原工程抗浮设计

本工程中庭地下室基础为独立基础加抗水板，原设计采用结构自重和上部覆土抵抗地下水浮力。经查阅地质勘探报告和设计图纸表明，该工程所在场地地层结构较简单，自上而下场地图层依次为：填土（层厚0.50～1.10m）、粉质黏土（揭露厚度0.50～1.50m）、细砂（层厚0.60～2.60m）、卵石。场地地下水主要为赋存于第四系砂卵石层中的孔隙型潜水，受地下径流、大气降水及地表流水补给，补给条件良好，水量较为丰富，且砂卵石层富水性和透水性均良好，属强透水层。本工程抗浮设计水位标高为-2.500m。

2.2 施工情况调查

该工程地下室在施工初始阶段有基坑支护、止水等措施，并采用管井降水法结合明排进行基坑降水，基坑内基本无水。待地下室主体结构完成后，地下室四周的降水措施已基本停止。事故发生时，由于降水量较大，加之地面排水系统不畅，地下水位急剧上升，典型照片见图2。

图2 事故发生时地下水位情况

2.3 现场检测情况

（1）现场采用钻芯法对该工程地下室抗水板的混凝土抗压强度进行抽样检测。结果表明，该工程地下室抗水板的混凝土抗压强度批量推定值满足设计要求。

（2）现场采用钢筋位置检测仪等仪器并结合局部破损法对该工程地下室抗水板的板面钢筋间距、直径和板面钢筋的混凝土保护层厚度进行抽样检测，结果表明，该工程地下室抗水板的板面钢筋间距、直径均满足设计图纸要求，但抗水板的板面钢筋的混凝土保护层厚度实测值在75～85mm之间，远大于设计要求。

（3）现场通过测量所钻取的抗水板芯样方法对该工程地下室抗水板的厚度进行检测，结果表明，该工程地下室抗水板板厚实测值均满足设计要求。

（4）现场对该工程地下室抗水板裂缝的走向及形态进行检查，并对裂缝宽度进行检测。结果表明：该工程地下室抗水板裂缝分布范围较广，主要发生于纯地下室和多层商业房屋区域，且部分部位渗水严重。按裂缝分布、走向和形态，大致可将抗水板裂缝分为以下三类：

第一类