运输税率降到9%？!物流甲方爸爸们请别急着涨价

　　如果你还没有答复自己的“金主”，千万要挺住，跟他细细分享成本结构，好好算上一笔账，或许他就会打消这份剪羊毛的心思了。

　　今天，总理工作报告中公布了一个对行业影响至深至远的大消息：税率变化。

　　“普惠性减税与结构性减税并举，重点降低制造业和小微企业税收负担。深化，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，确保主要行业税负明显降低;保持6%一档的税率不变，但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施，确保所有行业税负只减不增，继续向推进税率三档并两档、税制简化方向迈进。”

　　虽然总理工作报告很明确指出，确保所有行业税负只减不增。但不少物流人看到这项的第一反应是担忧和焦虑。

　　一位物流业内非常资深的老人甚至认为，这是制定了一个对运输行业明降暗升的降税方案。他表示按此实行，交通运输业税负降低一个点，单进项抵扣上却从16%降到13%，减少了3%，远大于一个点。他对罗戈网·物流沙龙小编表示，目前简单地看，设计的降税方案考虑还不完全周全。

　　另一位深入研究物流行业多年的业内人士告诉小编，需要从物流业务分类和成本结构上去细细比对。

　　这里涉及的物流业务简单分为三种，仓储、运输、快递;成本升降主要看两个维度，一个是进项抵扣，一个是开票支出成本。

　　如果只清算税负压力，前端支出上，快递和仓储属于6个点的税率档次，运输是从10个点降低到9个点税率。但后端的进项抵扣有哪些呢?购车、油料、电费、桥费、尿素、轮胎、修理、保险、包装物流、融资租赁、动产租赁、差旅等都是可以实现抵扣。这其中轮胎、购车、加油、零部件购置、物料包装等采购原先都有16%的进项抵扣，但未来将降低到13%，存在3个点落差。

　　所以理论上只要这三个点减少带来的成本增加与前端1个点的运输税率降低持平，就不会增加物流企业成本。

　　从数据上计算，运输税率从10%降低到9%，只要前端进项抵扣的支出总成本没有超过总支出成本的33.3%即可。

　　一位一线物流人拿加油成本算了一笔账，基于运输业成本油品进项减少3%，但交通运输只降1%，而油品的进项占抵扣的60%，这样推算下来，物流运输的税负降不了多少!

　　至于整体上这部分成本是否低于33.3%，需要各位一线物流人来回答，也值得探讨一二。

　　这位资深研究人士进一步告诉罗戈网·物流沙龙，事实上，快递、仓储受到的影响或更大。因为这两者的税率档次并没有改变，依然是6%，但后端涉及业务运转的物流包装、购车等进项税率抵扣却从16%减少到13%，承运商的物流运输费用税率也从10%降至9%，只有进项成本抵扣减少，却没有税负减轻，影响不可谓不大。

　　对此，一位经营物流平台型企业的从业者评价认为，是价外税，企业不一定能从减税中获利。

　　实际效果既要看行业的整体减税规模，也要看企业对上下游和消费者的议价能力，如果企业不具有议价能力，则减税利好由上下游企业或者消费者获得，因此对于竞争程度较高的行业，对企业的直接利好可能很有限。

　　不过从公布的公运输效率指数来看，前景并不太有利，因为指数并没有达到100%，这意味着，整个公运输运力过程，因此过去的2018年，整个中国公运输价格也不景气。

　　当然，事实上不用太过悲观，可以观察到，工作报告中有很明确的表述：保持6%一档的税率不变，但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施，确保所有行业税负只减不增。

　　既然方面了税负只减不增，那么有没有可能在其他方面，给出优惠支持政策去降低这种税率变动带来的可能不利影响呢?业内不少人士对罗戈网表示了乐观态度，其认为肯定意识到了一边不动一边变动，带来一方的减税落差感，后续可能会在详细实施方案山进行弥补这方面的影响，还需要看后续的细化落地政策。当然最重要还是各家企业真正落实降本增效，做强。

　　此外，不少业内人士也是纷纷献计，有物流人表示，可以降低柴油的消费税，这样相当于行业减税。

　　还有靠谱的小伙伴表示，可以考虑降低工商注册的和门槛，原来拿不到进项抵扣的能否放开，增加进项抵扣目录，从而整体降低企业的税负压力。

　　也希望部门后续出台更为明确、细化、可执行、真正保障交通运输业税负只降不升的实施方案!