可再生能源行业协会可再生能源项目保险？氢能源的优点

　　氢燃料电池开展远景近几年，新能源早已成为环球配合的目的可再生能源项目保险，氢燃料电池的存眷度也在连续升温

　　氢燃料电池开展远景近几年，新能源早已成为环球配合的目的可再生能源项目保险，氢燃料电池的存眷度也在连续升温。与成熟的锂电池财产比拟，氢燃料电池的开展空间宏大。我国于14年起开端帮扶氢燃料电池，今朝海内和国际上面临的困难次要仍是氢能的贮存运输成绩，催化剂方面虽有打破，但氢燃料电池财产链尚不健全，一部门离艺处于瓶颈期，资金也出缺口。今朝，日本在氢燃料车型数目、手艺、销量占环球主导职位，美国、德国、韩国也正在马不停蹄。跟着中国顶层政策明白指导，氢燃料电池国产化正在加快落地，等待2025年拐点呈现。从海内氢燃料电池开展途径看，政策铺路为先，商用车在前，乘用车在后，财产贸易化大标的目的仍然是新能源汽车。跟着汽车动力能源的转化，从燃油到锂离子电池是一个大步。可是氢燃料电池关于节能减排有着更大的劣势，各地当局也纷繁推出撑持氢燃料电池的政策，大概不久我们的糊口将会由于氢燃料电池手艺的打破再次改革。

　　1、丰田丰田汽车公司建立于1933年，是日本最大的汽车制作商，也是环球最早研发消费并鞭策氢燃料电池汽车贸易化的企业，自1992年开端研发氢燃料电池汽车，于2014年推出了环球首款量产的燃料电池汽车Mirai，2020年推出第二代Mirai，此中燃料电池电堆峰值功率128 kW，功率密度5.4 kW/L，较上一代3.5 kW/L进步了约1.5倍。2020年丰田与一汽、春风、广汽、北汽、亿华通配合建立结合燃料电池体系研发（北京）有限公司，卖力面向中国商用车市场的燃料电池体系研发，已公布TL Power 100和TL Power 80两款氢燃料电池体系，均接纳金属板电堆，此中TL Power 80功率密度到达4.2kW/L、586W/kg，额定功率90kW。TL Power 100功率密度达711W/kg、4.9kW/L，额定功率101kW。2022年9月，丰田颁布发表将第二代氢燃料电池车Mirai将于年底引入中国市场，由广汽丰田卖力贩卖，限量50台，售价74.8-75.1万元。别的，丰田中国还方案经由过程广汽丰田将111台完成北京2022年冬奥会和冬残奥会效劳事情的氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，持续在有需求的场景阐扬感化。

　　3、一汽中国第一汽车团体有限公司建立于1953年，为国有特大型汽车消费企业，2021年在长春立新能源奇迹部，方案要在“十四五”时期投入100亿元打造燃料电池整车与体系等专属基地。氢燃料电池方面，由一汽束缚策动机奇迹部卖力电堆组装、双极板制备和膜电极集成等事情。2022年7月，一汽全新红旗H5燃料电池轿车在研发总院试制完成，搭载动力总成部自立研发的第二代燃料电池策动机，该台策动机体积比功率密度694 W/L，较上一代提拔 40%，额定功率65 kW，完成-30 ℃的快速冷启动。

　　5、北汽福田北汽福田汽车股分有限公司建立于1996年，是海内商用车龙头企业，2006年和清华大学、亿华通配合承接“863方案”，开端了氢燃料电池客车研发的历程，积聚了包罗2008年北京奥运会等在内的一批氢燃料电池商用车树模运营经历。2019年，福田汽车与丰田和亿华灵通成协作，由丰田和亿华通为福田供给氢燃料电堆等产物。福田推出车型包罗欧辉8.5米氢燃料电池客车、欧曼智蓝49T液氢重卡等。停止2022年9月，福田累计托付氢燃料客车总运营里程超越2000万千米，氢燃料电池都会客车单车累计行驶里程超越23万千米。

　　4、通用美国通用汽车公司建立于1908年，1966年开端研发氢燃料电池汽车，推出过雪佛兰Equinox、科罗拉多ZH2等氢燃料电池汽车车型。别的，通用也有自立研发的氢燃料电池体系，2021年5月通用汽车推出SURUS燃料电池车型平台，该平台装备氢燃料电池体系，续航里程645km，并配有主动驾驶手艺，次要用于商用车、卡车的改装和定制消费。2022年1月，通用颁布发表将其HYDROTEC燃料电池手艺从汽车、航天拓展至发电站，由通用汽车第2代HYDROTEC燃料电池功率立方体供给动力，输出笼盖60-600kW。第三代Hydrotec燃料电池将于2035年推出。

　　2、春风汽车春风汽车团体有限公司建立于1969年，是中心直管的特大型汽车企业。公司自2016年开端研发燃料电池汽车，前后推出氢芯、氢元、氢舟手艺品牌，春风手艺团队今朝已在氢燃料电池体系集成与掌握、电堆、膜电极、双极板等中心零部件上完成了手艺自立可控，研发有70千瓦、120千瓦电堆和50千瓦、80千瓦燃料电池体系，并开辟了全功率燃料电池车——春风氢舟H2·e，行将展开现范运营。2022年7月由春风手艺中间自立开辟的春风氢芯H?Core搭载于整车，此中电堆体积功率密度4.0kW/L，可完成-30℃无帮助冷启动，该批燃料电池厢式运输车已于武汉经济手艺开辟区树模运营，并得到国度整车通告。“十四五”时期，春风方案开辟300kW级以上氢燃料电池产物，完成燃料电池手艺行业抢先与整车范围化树模运营可再生能源行业协会。

　　2、潍柴动力潍柴动力是海内的柴油机龙头企业，自2018年开端规划氢燃料内燃机手艺。2022年6月公布13L氢内燃机，有用热服从41.8%，搭载于中国重汽和潍柴结合公布的黄河高端重卡运转。同年9月推出潍柴WP15氢气策动机，额定功率390kW，最大扭矩为2500N·m，并具有氢气灵敏放射、高效稀疏熄灭、智能焚烧启燃和潍柴ECU掌握四项手艺。

　　6、宝马宝马汽车公司建立于1916年，德国汽车品牌，自2002年开端停止氢能源汽车研讨。2013年开端与丰田汽车配合开辟氢燃料电池体系，2022年，宝马暗示正在研发量产一种用于宝马iX5 Hydrogen车型的新的氢燃料电池体系，估计在本年年末投入利用，在环球停止车辆测试及车辆展现。材料显现，这一燃料电池体系能够搜集125kW的原始功率并到达175马力，分离绑缚宝马第五代eDrive手艺和高机能电池的定制动力体系，净输出功率高达275kW和374马力。

　　4、曼恩商用车德国曼恩商用车辆股分公司始于1758年，是环球抢先的商用车制作商，在1990年就开辟了氢内燃机，2020年曼恩重提请内燃机手艺，并于2021年内对氢燃料内燃机原型车停止园地测试，首批氢燃料商用车的客户试用期定在2023年或2024年。材料显现，曼恩的氢内燃机由16.8L的直列6缸柴油机革新而来，今朝正在纽伦堡停止氢内燃机测试。经由过程以上梳理能够看到，在氢燃料电池手艺研发上，丰田处在绝对抢先职位，特别研发的Mirai燃料电池电堆代表着天下范畴内电堆产物机能的抢先水准，而且丰田还在海内建立了氢燃料电池合伙企业，研发特地面向商用车的燃料电池电堆。当代则在产物使用层面更进一步，不只在海内成立了氢燃料电池体系的量产基地，其氢能汽车的销量还排到了环球第一。海内涵自立研发氢燃料电池的主机厂以一汽和长城较为抢先，均建立了特地卖力燃料电池研发消费的子公司，此中上汽旗下的捷氢科技曾经停顿到了分拆上市的阶段。另外一方面，和海内企业追逐外洋燃料电池手艺程度的情况差别，在氢燃料策动机的研发停顿上，国表里主机厂的手艺程度和进度相对靠近，海内以一汽束缚可再生能源行业协会、广汽和潍柴动力较为抢先，外洋则有宝马、丰田、福特和曼恩等主机厂在规划。

　　5、沃尔沃沃尔沃汽车公司，建立于1927年，自2008年开端研讨氢燃料电池汽车手艺。2021年沃尔沃和戴姆勒合伙建立Cellcentric，卖力氢燃料电池体系的研发消费，且产物次要用于重卡车型。2022年10月，Cellcentric颁布发表推出新一代氢燃料电池体系，该体系额定功率150kW，最长利用寿命能够到达2.5万小时。Cellcentric的方案是在2025年开端氢燃料电池体系的贸易化运营。使用方面，沃尔沃于本年开辟出了氢燃料电池铰接式运输车HX04，充12kg氢气需求7.5分钟，可运转约四小时，沃尔沃方案十年前期完成该款车型的贸易化。

　　8、梅赛德斯－奔跑梅赛德斯－奔跑团体建立于1871年，是德国出名汽车品牌，自1994年开端研讨氢燃料电池汽车，推出氢燃料电池汽车 Necar、Nebus、Sprinter、Citaro、F-CELL等车型可再生能源行业协会。1997年，NuCellSys建立（后改名为梅赛德斯奔跑燃料电池有限公司），卖力氢燃料电池的研发和氢燃料贮存装备的研发。2018年，奔跑推出燃料电池汽车GLCF-CELL，该车布满氢需求3分钟，最大续航里程437km，两年后奔跑颁布发表该车型停产，但奔跑的母团体戴姆勒仍在持续针对重型商用车的氢燃料电池研讨方案，并于本年9月推出了液氢重卡GenH2，该车搭载两个150kW的燃料电池电堆，输出峰值功率400kW，估计于2025年下半年开端量产。

　　7、群众德国群众汽车团体建立于1937年，自2002年开端研发氢燃料电池手艺。2019年群众推出了3款氢燃料汽车，奥迪A7 h-tron、高尔夫 SportWagenHyMotion和帕萨特Hy-motion。这三款汽车均接纳了群众自立研发的第四代燃料电池组，接纳100千瓦高温质子交流膜燃料电池。别的，群众还在开辟撑持燃料电池汽车的全新模块化平台MPE，可合用于团体旗下一切品牌的B级车以上车型可再生能源项目保险，拓展性强，但短时间推出能够性不大，还处在研发阶段。

　　氢气制/储/运配备和氢能使用配备中，除全氟磺酸酯和主要阀门外、配套的原质料和零部件都可国产，将来能够完成范围效应快速低落本钱；

　　4、广汽2022年6月广汽公布了1.5L氢内燃机，该策动机基于广汽第四代策动机平台自立研发，接纳氢气缸内直喷手艺，最高热服从44%，氢耗≤0.84kg/100km，已胜利运转超越12000小时，9月该款策动机焚烧胜利，广汽研讨院将来还将持续展开氢气策动机热力学标定、机器开辟等事情，目的是完成整车搭载。

　　3、当代当代汽车建立于1967年，韩国汽车品牌。自1998年景立氢燃料电池开辟部分，推出ix35 FECV、NEXO氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等车型。此中Nexo于本年4月还获得了中国的新能源派司，方案于年内引入海内。10月最新数据显现，本年前8月当代汽车售出7410辆氢能汽车，销量居环球第一。燃料电池方面，当代汽车已完成了三代氢燃料电池体系的研发，此中第三代氢燃料电池体系有100kW和200kW两种功率规格版本，方案2023年推出。100kW规格版本尺寸减小30%，更简单合用于差别的车型和使用范畴。200kW规格版本与现有NEXO的氢燃料电池体系尺寸附近，但输出功率提拔至2倍。第三代氢燃料电池针对乘用车范畴的开辟目的是质保到达50万千米，同市价格比拟第二代氢燃料电池体系低落了50%以上。2020年，当代汽车推出了氢燃料电池公用品牌——HTWO，并于2021年在广州成立了HTWO的消费贩卖基地，估计能够年产6500套氢燃料电池体系，供给海内的燃料电池需求。开展计划方面，当代方案到2030年将氢燃料电池体系的年产能提拔至70万套并构建50万辆氢燃料电池车的消费系统。

　　6、中通客车中通客车股分有限公司建立于1958年，是海内三大客车消费企业之一，公司自2014年开端规划氢燃料电池客车，今朝已构成了包罗8-12米公交客车、9-12米旅团、高端商务、物流在内的产物系统。其燃料电池供给商包罗潍柴动力、雄韬股分等，别的，中通客车也组建了特地的燃料电池产物研发团队，在燃料电池体系设想、燃料电池热办理掌握、氢体系设想、燃料电池体系标定与测试可再生能源项目保险、整车掌握、整车婚配与仿真等标的目的，停止研发与测试。7、潍柴动力潍柴动力股分有限公司建立于2002年，主停业务包罗动力总成、整车整机（商用车、工程机器）、液压掌握和汽车零部件四大板块。公司自2016年开端经由过程一系列收买、参股、协作完成了对氢燃料电池的全财产链规划。其氢燃料电池产物笼盖50kW-160kW，最新一代的燃料电池堆功率密度到达4.0kW/L，寿命超越30000小时，可完成零下30℃无辅热高温启动。现已建成两万套级产能的燃料电池策动机及电堆消费线年氢燃料电池电堆出货量排名海内第七。使用方面，潍柴动力推出有4.5吨氢燃料轻卡、49吨氢燃料重卡等车型。2022年9月，潍柴动力结合中国重汽签订1100辆氢车定单，涵盖4.5吨都会物流车、18吨物流车、49吨牵引车等各系列产物，将连续在将来2-3年内托付。8、三一氢能科技（三一重工）三一团体始创于1989年，是海内抢先的工程机器制作商，2020年末开端规划氢能营业，2022年8月建立全资子公司--三一氢能科技有限公司，主营燃料电池体系、电堆的研发、消费和贩卖，现已会萃40余人具有丰硕行业经历的中心研发团队，并与同济大学可再生能源项目保险、电子科技大学、天津大学等成立了协作干系可再生能源项目保险。今朝自立开辟的120kW燃料电池策动机已经由过程国度强检。别的，三一重工的氢燃料电池供货商还包罗上氢能源、重塑科技等可再生能源行业协会。使用方面，三一重工现已推出氢燃料搅拌车、氢燃料重卡、氢燃料自卸车等车型。

　　2、本田本田技研产业股份有限公司建立于1948年，是日本第二大汽车公司，于1999年开端研发氢燃料电池汽车，前后推出FCX、FCX Clarity、Clarity等燃料电车车型。此中最新一代的Clarity公布于2016年，该车搭载了本田自研的燃料电池体系，功率最大达103KW，能量密度3.1kW/L，储氢罐压力70MPa，续航里程高达750KM。但在2021年，本田颁布发表将从昔时8月停止Clarity的消费，但本田暗示照旧会和通用汽车协作开辟氢燃料电池车型。本田的整体目的是到2040年完成一切车型零排放，此中一部门是纯电动，一部门是氢燃料电池汽车。

　　5、春风商用车春风商用车建立于1969年，是春风汽车与沃尔沃配合建立的一家商用车合伙企业。2021年，春风商用车启动了氢策动机/氨策动机手艺预研项目，2022年9月，龙擎·自立掌握体系氢策动机焚烧胜利，该策动机基于春风商用车13L策动机平台正向开辟，额定功率为338kW，最大扭矩2200N·m。该策动机平台同时具有氢氨交融熄灭功用，与氨燃料的交融比例到达近40%，可完成氢气单燃料、氢气/氨气双燃料焚烧熄灭，策动机的机能程度与燃气机相称，但具有更高的熄灭服从，春风的目的是到2023年末完成该策动机的工程化使用和整车搭载不变运转。

　　详细来看，以氢为动力滥觞有氢燃料电池和氢燃料策动机（又称氢内燃机）两种使用方法。前者靠氢气和氧气的电化学反响发生电力驱动，后者相似传统的燃油策动机，可是以氢为燃料，经由过程熄灭过程当中气体的收缩做功产活泼力。

　　陪伴本年以来天下各地氢能财产开展计划的连续公布，和本钱市场层面的融资炽热，已往不断不被看好的氢燃料汽车仿佛正在迎来起色。参照“先辈”电动汽车开展至今车企纷繁了局自研电池的近况，能够看到占整车本钱40%的动力电池关于传统主机厂在市场所作和持久开展上的主要水平。而氢燃料电池体系的整车本钱占比更高，到达65%，今朝也有很多主机厂已早早入场规划，以期可以在氢燃料汽车市场机碰到来之时，占有自动地位。

　　3、福特福特对氢燃料策动机的研讨事情始于1997年。2004年，福特开辟的混动汽车搭载了氢内燃机作为动力源；2006年，福特V-10氢内燃机投入消费，并在2007年开辟出氢内燃机公交车。今朝，福特正在研发涡轮增压直喷氢熄灭策动机，并有相干手艺专利在申。将来福特方案推出氢动力V8策动机供野马等跑车利用。

　　燃料电池（左）策动机（右）事情道理比照 两种道路比拟较而言，氢燃料电池的劣势在于转化服从高，净化排放少，贸易化使用水平高，特别是在转化服从方面，氢燃料策动机的热服从很难超越45%，而氢燃料电池的转化服从曾经能够到达60%以上。氢燃料策动机的劣势则在于本钱低（是燃料电池的10%阁下）、对氢气的纯度请求不高、可经由过程现有燃油策动机革新而来等。别的，因为氢内燃机在高负荷状况下的输出服从更高，因而更合适用于中重型卡车等商用车范畴。未势能源氢燃料电池策动机（左）潍柴氢气内燃机（右）已往车企的眼光次要集合在氢燃料电池这一手艺道路上，但近两年来跟着国度层面加大了对氢能财产团体的政策撑持力度，同时因为氢燃料电池的手艺瓶颈渐显，氢燃料策动机从头回到了宝马、丰田、曼恩、一汽、广汽等一线月，工信部就明白暗示要将氢气内燃机归入氢能开展计谋中予以撑持，并按照氢气策动机手艺前进和使用推行状况，提早规划相干尺度预研。一汽、广汽、潍柴等企业也均公布了自研氢燃料策动机胜利焚烧的动静可再生能源行业协会。接下来，本文将按照公然材料，盘货海内和外洋那些正在自立研发氢燃料电池和氢燃料策动机的主机厂，从氢能规划汗青、产物机能、使用车型、最新静态等方面临这些企业停止体系梳理和扼要阐发。

　　宝马是环球最早一批研发氢燃料策动机汽车的企业，在1979年便开辟出了能够上路的氢燃料策动机汽车，并在厥后连续推出了745H、750hL、H2R等多款氢燃料内燃汽车。2007年宝马推出搭载氢内燃机的量产车型Hydrogen 7，V12氢气内燃机由宝马760i策动机革新而来，输出功率260马力，续航200千米，撑持汽油和氢气双燃料，但因为策动机热服从不高、续航里程短等诸多缘故原由，项目后续被弃捐。本年9月，宝马重拾氢内燃机项目，由其牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的结合研讨项目，获得1130万欧元国度资金撑持，项目为期4年。今朝，宝马莱比锡工场已推出一台燃料柔性氢气熄灭器。2、丰田丰田对氢燃料策动机的研讨始于2017年，2021年4月丰田宣布了正在开辟的氢燃料策动机，并将其搭载到卡罗拉赛车上，丰田章男自己驾驶该赛车参赛。2021年末，丰田公布了GR YARIS氢燃料原型车，搭载与同款车型一般燃油版不异的G16E-GTS 1.6升涡轮增压三缸策动机，经由过程改良燃料供给和放射体系，使其能够利用纯氢燃料。别的，丰田还在与雅马哈协作开辟一款5.0L氢动力V8策动机，该款策动机以雷克萨斯RC F跑车的策动机为根底停止革新，功率可达450马力。本年7月，丰田结合了日野、五十铃、电装、CJPT5 家企业，颁布发表将配合启动面向大型商用车的氢内燃机的计划和根底研讨。团体来看，丰田以为间隔氢燃料策动机的贸易化使用另有一段工夫，丰田将经由过程赛车活动完美该项手艺。有动静称，丰田将在2025年推出的下一代普锐斯中使用氢燃料内燃机。

　　（一）海内厂商1、一汽一汽团体的氢能开展计谋包罗氢燃料电池和氢能策动机两大部门，由其牵头开辟的燃料电池策动机项目已经由过程国度科技部评审，在氢燃料策动机范畴有必然的手艺积聚，并有使用于乘用车和商用车差别车型的氢燃料策动机胜利焚烧经历。2018年一汽首台红旗燃料电池策动机焚烧胜利。2021年，由一汽自立设想研发的红旗2.0L氢能公用策动机在研发总院试制所下线托付，并于当月在北理工完成焚烧。该策动机排量2升，目的热服从大于42%，将来将搭载在红旗车型上。2022年6月，由一汽束缚自立设想研发的海内首款重型商用车缸内直喷氢气策动机胜利焚烧其实不变运转。本款氢气策动机属13L重型策动机，运转功率超500马力，唆使热服从打破55%，一汽暗示后续将会按既定方案完成氢气策动机整车开辟。

　　（一）海内厂商1、未势能源（长城汽车）长城汽车股分有限公司建立立于1984年，公司自2016年开端研发氢燃料电池手艺，2019年出资设立了未势能源，卖力氢燃料电池手艺市场化运营。2021年未势能源推出车规级“氢动力体系”全场景处理计划“氢柠手艺”可再生能源行业协会，完成了“电堆及中心组件、燃料电池策动机及组件（掌握器等）、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢宁静、液氢工艺”六大中心手艺和产物的常识产权的自立化，开辟有100kW乘用车氢燃料电池策动机、110kW商用车氢燃料电池策动机。同年，长城未势能源旗下上燃动力公布第四代燃料电池策动机“逾越—神州200”，该策动机额定功率达200kW，质量功率密度760W/kg，最高服从达60%，寿命超15000小时。今朝长城未势能源已完成9亿元A轮融资，B轮融资方案已启动，IPO合规事情也在稳步促进中。2021年3月长城汽车公布其氢燃料电池开展计谋计划，按照计划，2021年长城汽车将推出一款C级氢燃料电池SUV，落地100辆49吨氢能重卡；2022年完成并行氢燃料电池多种干净使用项目群；2023年完成次要体系集成商推行数目海内抢先；2025年完成环球氢能市场占据率第三。就实践落真相况来看，长城未势能源与大运、春风和福田三家企业协作的“百辆氢能重卡树模项目”，搭载自立研发的111kW燃料电池体系逾越-300EP，已于2021年8月在北京雄安新区投运。C级氢燃料电池SUV暂无市场动静。

　　当前，环球能源和情况体系正面对着宏大的应战。此中，作为石油耗损和二氧化碳排放大户的汽车财产，也正面对着一场反动性的变化，将包罗纯电动、燃料电池手艺在内的纯电驱行动为汽车的次要手艺标的目的，已然成为天下列国构成的共鸣。燃料电池汽车是电动汽车汽车电池的另外一个主要标的目的，与比拟，能够分明地瞥见二者间有着较着的优缺陷。氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能间接转换成电能的发电安装，只会发生水和热。在这个劣势根底上，假如氢是经由过程光伏电池板、风能发电等可再生能源发生的，则氢燃料电池全部轮回历程将不会发生任何净化，完成零排放。现阶段和氢燃料电池是无望代替石油车的中心手艺，二者各有各的劣势，均有不成估计的前进空间。若锂电池能提拔其能量密度，优化轮回利用寿命，会更具有合作力；氢燃料电池的枢纽手艺、灵活车辆和加氢站建立的不成估计本钱用度、宁静牢靠等成绩仍然是财产开展的不成估计瓶颈。从绿色环保性和生态文化建立的角度来阐发，氢燃料电池比锂电池更有开展潜力，但从短时间内的社会经济效益来说，转型锂电池比氢燃料电池更具有市场所作力。（质子）的迁徙、完成储能。此中锂（钠）电池充电历程锂（钠）离子在从正极脱出、嵌入负极，放电历程锂（钠）离子从从负极脱出、嵌入正极。因为氢气和氧气凡是为气态，因而氢燃料电池的充电和放电凡是在两套安装中停止，且氢气的压力和温度变革较大、对配备的机能和精度请求较高，短时间内可经由过程甲烷和液氨等过渡

　　3、长城汽车蜂巢动力是长城汽车旗下的策动机企业，建立于2018年。2021年6月，长城蜂巢动力发多款策动机计划，在公布会上，长城暗示将于2025年推出氢气策动机，热服从42%，最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩230N·m，并搭载氢气公用直喷体系、高压耐腐化氢气供应体系等多项新手艺。

　　4、广汽广州汽车团体股分有限公司建立于1997年，2020年7月，广汽埃安公布了首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell。该车可在-30℃的高温一键冷启动，3-5分钟加氢便可完成NEDC续航超650km，基于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开辟而来，搭载广汽自立开辟燃料电池体系和车载储氢体系，最大输出功率超135kW，该车于2021年在如祺出行平台树模运营。

　　6、吉祥汽车吉祥汽车建立于1997年，是海内抢先的汽车制作商。2022年3月，吉祥官方暗示，由吉祥自立研发的高效氢气公用策动机有用热服从实测到达44%，将来吉祥汽车团体动力研讨院还将进一步努力于高服从、低排放氢燃料策动机的研发和市场使用。