电力司长黄学农简历电力资源的类型我国电力供应现状

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　　今天介绍6Y2机车的历史及贡献，文章略长，图片微多，大家可以了解6Y2对中国铁路电气化进程的影响

　　介绍6Y2，要先说宝成铁路，宝成线年运营。线路几乎处于山区，跨越秦岭电力资源的类型、巴山和剑门山，地势险要，工程艰巨，全线座我国电力供应现状，桥隧总长约占线%，曾动用中国新建铁路约一半劳动力和五分之四的机械筑路力量，在当时，绝对算是“天路”。

　　因地势原因，火车上秦岭时，在著名的观音山三层铁路重叠的展线‰的大坡度急速爬升路段，越过秦岭后线‰的长下坡路段。整个宝成线坡度大、坡长、弯道多，建成初期蒸汽机车牵引，大大减低了运输能力，因此宝成是中国最早列入电气化计划的铁路。

　　电气化铁路也带来了牵引动力的变革，拉开了中国电力机车生产的序幕。1958年湘潭电机厂试制6Y1-0001号机车，田心机车车辆工厂1960年生产了6Y1的2号车，1961年生产了3号机车。

　　1961年6Y1型电力机车于赴宝成铁路实地试运行电力司长黄学农简历电力资源的类型，由于在北京环铁试验和宝凤段试运行期间，性能不稳定，制动性能不良电力司长黄学农简历，没有“电阻制动”技术，列车下坡时危险性较大，以及诸多迟迟无法解决的“不可描述问题”，到1962年共试制了5台的6Y1机车电力司长黄学农简历，未能投入正常运行，国产6Y1型机车也未能批量生产。

　　为解决机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营，铁道部决定紧急进口电力机车作为过渡我国电力供应现状。引进机车的原型车是1959年苏联为吸收交流电力机车设计制造经验，向法国阿尔斯通引进的50台F型电力机车。

　　铁道部立即向法国阿尔斯通公司下了25台带有再生制动功能的电力机车订单，根据中国铁路的实际运用条件，在苏联F型电力机车的结构基础上，车体和转向架等机械部分参考CC7100型机车（PS:1954年2月21日 CC 7121号机车最高试验速度达到243公里/小时电力司长黄学农简历，刷新世界纪录。1955年3月28日CC 7107号机车瞬时速度326公里/小时我国电力供应现状，刷新世界纪录），电气传动部分借鉴了BB12000、BB16000型机车的牵引控制系统。

　　最终，机车在中国定型为6Y2型，“6”代表六轴机车，“Y”代表引燃管整流电力司长黄学农简历，“2”代表第二种型号。

　　机车由阿尔斯通贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，1960年11月正式投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。运用部门认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障。

　　由于6Y2型机车性能良好，铁道部于1970年再次向阿尔斯通公司贝尔福工厂订购了40台电力机车，定型为6G型。

　　随着6G型电力机车的引进，以及国产电力机车的陆续上线型机车逐步退居二线年间作为铁路局备机车封存，80年始退役报废。

　　90年代初电力资源的类型，由于机车数量不足，宝鸡机务段曾修复部分6Y2型机车恢复运用。遗憾的是，最后一台6Y2型08号机车于2007年在宝鸡机务段被拆解。

　　6Y2引进后，1962-1967年间，吸收6Y2型机车技术的田心机车车辆工厂我国电力供应现状、株洲电力机车研究所对原有6Y1型机车进行持续改进，通过借鉴6Y2的技术，1967年田心机厂生产了6Y1-0007号机车并改进了6Y1的0004号车。1968年，田心机厂、株机所总结了之前的经验和成果，试制了6Y1型0008号机车，正式定名为韶山1型电力机车。

　　6Y2引进后，田心机车车辆工厂电力资源的类型、株洲电力机车改进6Y1型机车的同时，开始尝试仿照6Y2型机车，研制新型电力机车。在吸取了法国6Y2型机车大量先进技术基础上，田心机厂于1966年开始设计，1969年试制韶山2型电力机车我国电力供应现状。机车出厂后，于1969年10月至1970年1月在宝成铁路试验运行。

　　6Y2为后来国产电力机车的研制和改进提供了大量经验。韶山1型机车也开启了中国电力机车制造的新，国产电力机车的发展进入了起步成长阶段。