节能环保车补贴(节能环保汽车推广补贴政策)
如何真正做到低碳环保生活?大众对低碳生活的疑惑在气候压力日趋加大的今天,发展低碳经济、开展低碳城市建设、全面实现低碳生活逐渐成为社会各界共识。然而,一些市民乃至政府部门官员对实
关于第2批节能车补贴的目录分析
7月27日国家发改委发布了节能环保车的第二批目录公告,这是重大的利好。考虑到分析节能车的连续性,我们把这次的第二批节能环保车公告称为第10批节能车公告,这样有利于连贯分析。
上次第九批是在9月的在自主品牌反攻的节点推出,实现了自主的绝地反击。从此次公告看,这次的节能车补贴的车型目录数量110款是较多的,有利于车市的年末增量。而这样的一个目录出台也是价值至少20亿元的补贴资金支撑,是国家对车市的重要支持态度体现。
一、政策背景
1、第一阶段-节能惠民
第一轮补贴是从2010年6月开始,共发布6批车型目录,到2011年9月底截止,共计16个月的时间。目的是为贯彻落实国务院《关于进一步加大工作力度确保实现十一五节能减排目标的通知》(国发[2010]12号)精神。起始补贴文件《节能产品惠民工程节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(财建[2010]219号)的签发日期是2011年的5月26日。补贴结束的文件《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》(财建〔2011〕754号)签发日期是2011年9月7日。
2010年5月,根据《财政部国家发展改革委关于开展节能产品惠民工程的通知》(财建[2009]213号),制定了《节能产品惠民工程节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》。随后发布了第一批目录。
共发布6批目录。
2、第二阶段-节能升级
第二轮补贴是从2011年10月开始,共发布第7、8两批目录,到2013年9月底截止,共计24个月补贴。第二轮起始补贴的文件发布是随第一轮结束的文件一起发布,《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》(财建〔2011〕754号)签发日期是2011年9月7日。而第七轮补贴目录的发布时间是2011年的10月17日。补贴结束的文件《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(财建〔2013〕644号)签发日期是2013年9月30日。
目的是继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入,促进产品结构优化升级,逐步降低油耗水平,根据行业节能技术进步、油耗标准推进等情况决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。共发布两批目录。
3、第三阶段-节能环保新概念
从2013年10月1日起,实施1.6升及以下节能环保乘用车推广政策。为推进节能减排,促进大气污染治理。此次公布的算第三轮补贴,《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(财建〔2013〕644号)签发日期是2013年9月30日。从2013年10月开始,到2015年12月底截止,共计27个月。实际的第九批节能车目录发布是14年9月,我估计此次的15年7月的第十批节能车是此轮的最后一批。
这样的一批目录价值几十亿元的补贴,其市场促销的价值及其巨大。
二、此次目录的综合特征分析
1、实施时间长
标准变化 | 颁布批次 | 起始时间 | 截止时间 | 实施天数 |
第一轮 | 1-6批 | 2010年6月17日 | 2011年9月30日 | 470 |
第二轮 | 7-8批 | 2011年10月17日 | 2013年9月30日 | 714 |
第三轮 | 第9批(第一批) | 2014年9月3日 | 2015年12月31日 | 484 |
第10批(第二批) | 2015年7月27日 | 2015年12月31日 | 157 |
此次第三轮的节能环保车补贴政策实施的时间较长,而且截止时间清晰,这对市场的推动效果很好。尤其是第十批的目录推出正好是完整的一个旺季销售周期,市场增量效果应该很突出。
2、自主目录最多
节能车目录 | 自主 | 日 | 德 | 美 | 韩 | 欧 | 总计 |
第1批 | 32 | 5 | 7 | 12 | 12 | 68 | |
第2批 | 23 | 13 | 10 | 11 | 4 | 61 | |
第3批 | 47 | 17 | 4 | 3 | 3 | 74 | |
第4批 | 42 | 2 | 5 | 10 | 7 | 66 | |
第5批 | 51 | 14 洗澡时,将开头空房的冷水积蓄起来,可以洗衣服或别的用场。没人或没必要的时候,不开灯、不使用空调。 | 2 | 2 | 69 | ||
第6批 | 60 | 17 | 8 | 85 | |||
第7批 | 22 | 5 | 13 | 9 | 49 | ||
第8批 | 98 | 25 | 12 | 10 | 4 | 149 | |
第9批 | 102 | 23 | 27 | 9 | 2 | 163 | |
第10批 | 58 | 9 | 23 | 12 | 8 | 110 | |
总计 | 535 | 130 | 111 | 66 | 37 | 15 | 894 |
此次的第十批目录共有110款车辆型号进入,进入量是历次较多的。但从调高标准后的二轮车型的进入看,第二轮的第二次的第8批是149款,此次是110款,本轮力度不太强。
其中自主品牌表现始终最为优异,此次有58款进入,也是进入最多的。而此次的德系表现突出,达到23款,由此也在第三轮节能车补贴的总车型款数上大幅超越日系。美系的表现较强。韩系和法系的表现相对一般。
3、大集团的自主企业逐步走好
大集团 | 1-8批 | 第9批 | 第10批 | 总计 |
上汽 | 95 | 34 | 32 | 161 |
吉利 | 18 | 12 | 21 | 51 |
东风 | 78 | 6 | 13 | 97 |
北汽 | 48 | 1 | 12 | 61 |
长安 | 115 | 34 | 11 | 160 |
一汽 | 79 | 14 | 8 | 101 |
华晨 | 19 | 7 | 26 | |
福汽 | 23 | 8 | 4 | 35 |
比亚迪 | 28 | 15 | 2 | 45 |
众泰 | 7 | 7 | ||
长城 | 29 | 4 | 33 | |
奇瑞 | 45 | 18 | 63 | |
广汽 | 6 | 4 | 10 | |
力帆 | 11 | 6 | 17 | |
江淮 | 20 | 7 | 27 | |
总计 | 621 | 163 | 110 | 894 |
此次目录推出的大集团核心自主表现较强,长安集团的长安汽车和福特最好。东风和北汽的大集团自主也是表现不错的。华晨的新品进入目录较多。
四、第十批目录的产品特征分析
1、增压车型占比近半
目录 | 增压 | 自吸 | 车型总数 | 增压占比 |
1-6批 | 28 | 395 | 423 | 7% |
7-8批 | 28 | 170 | 198 | 14% |
第9批 | 38 | 125 | 163 | 23% |
第10批 | 51 | 59 | 110 | 46% |
从车型数量看,通过审批的车型因标准提升,逐步体现出增压车型占比大幅提升的现象。第十批的的目录中增压车型占据46%,这也是超强的比例。
2、动力组合特征
相对于第九批的增压+DCT\以及CVT+自然吸气的动力组合,第十批的组合更为丰富,增压+AT的产品组合表现较强。
3、厢型组合相对合理收缩
相对于第九批的SUV和MPV车型较多的情况,第十批的车型相对更偏向于轿车,这也体现了轿车的节油效果最佳的设计本质。SUV如果能达到轿车的油耗水平,其设计时需要特别先进的动力总成,们目前的国内自主很难达到这样的实际效果。
我们的审批也是需要考虑避嫌,高油耗的SUV和微客车型基本不可能标定出低油耗的节能车,这也是常识性考虑。
4、各批次销量表现分析
节能车占比 | 2014年 | 2014年 | ||||
无补贴 | 第9批 | 第10批 | 无补贴 | 第9批 | 第10批 | |
1月 | 99.2% | 0.8% | 0.0% | 90.0% | 9.70% | 0.27% |
2月 | 99.1% | 0.9% | 0.0% | 89.0% | 10.65% | 0.37% |
3月 | 99.0% | 1.0% | 0.0% 有效降低碳排放量,不仅仅是国际和国家的事情,为了我们的生存环境不再加速恶化,我们每一个地方、每一个部门、每一个人都应该积极行动起来,想尽一切办法减少碳排放量。长期以来的高碳排放,破坏了大气,破坏了自然生态系统,我们的生存环境已经受到威胁。 | 88.6% | 10.76% | 0.61% |
4月 | 98.9% | 1.1% | 0.0% | 88.2% | 10.83% | 1.01% |
5月 | 98.9% | 1.1% | 0.0% | 87.8% | 10.99% | 1.26% |
6月 | 98.9% | 1.1% | 0.0% | 88.1% | 10.41% | 1.50% |
7月 | 98.9% | 1.1% | 0.0% | |||
8月 | 98.7% | 1.3% | 0.0% | |||
9月 | 97.9% | 2.1% | 0.0% | |||
10月 | 95.7% | 4.2% | 0.2% | |||
11月 | 93.3% | 6.4% | 0.2% | |||
12月 | 91.5% | 8.2% | 0.3% | |||
总计 | 97% | 3% | 0% | 88.8% | 10.48% | 0.76% |
5、15年上半年节能车销售占比
从占比看出节能车的销售中轿车是绝对主力,销量占比是10.2%,而SUV占比0.2%,其他都是非节能车。
轿车中的A00级车的销售表现很好,占比达到A00比例的40%。在经济型轿车中的节能车占比已经达到30%比例。
五、车企竞争表现分析
1、车企中节能车表现
厂家 | 第9批 | 第9批 汇总 | 第10批 | 第10批 汇总 | ||
2014年 | 2015年 | 2014年 | 2015年 | |||
吉利汽车 | 57869 | 149790 | 207659 | 572 | 572 | |
一汽丰田 | 39117 | 116794 | 155911 | |||
比亚迪 | 29633 | 103438 | 133071 | |||
上海通用 | 2185 | 73474 | 75659 | 11805 | 11805 | |
长安汽车 | 6992 | 65969 | 72961 | |||
奇瑞汽车 | 10591 | 59728 | 70319 | |||
一汽大众 | 25740 | 57821 | 83561 | 9454 | 27736 | 37190 |
广州本田 | 23461 | 54566 | 78027 | |||
广州丰田 | 18809 | 46247 | 65056 | |||
长安铃木 | 81278 | 42854 | 124132 | |||
上海大众 | 16554 | 41292 | 57846 | 19952 | 19952 | |
长安马自达 | 22811 | 34651 | 57462 | |||
东南汽车 | 52990 | 24460 | 77450 | 428 | 188 | 616 |
东风乘用车 | 5202 | 10092 | 15294 | |||
上通五菱 | 4055 | 8581 | 12636 | |||
天津一汽 | 1650 | 5608 | 7258 | |||
重庆力帆 | 37 | 1329 | 1366 | |||
长安福特 | 4605 | 1221 | 5826 | |||
北京现代 | 406 | 702 | 1108 | |||
东风悦达起亚 | 5 | 5 | ||||
神龙汽车 | 2738 | 2738 | ||||
北汽乘用车 | 73 | 73 | ||||
上海汽车 | 371 | 982 | 1353 | |||
华晨汽车 | 1452 | 1452 | ||||
总计 | 403985 | 898622 | 1302607 | 10253 | 65498 | 75751 |
各车企的节能车增量差异化明显,其中的吉利和比亚迪表现突出。但长安汽车的扩张能力最强,14年的节能车销量不多,但15年超强的节能车占比。奇瑞的节能车增量表现也较突出。绝大部分自主企业的节能车增长较平稳。
一汽丰田成为合资企业表现最强的,说明日系的技术和规模能力很强。而上海通用和上海大众、一汽大众的第10批节能车已经在大批量销售,8月后的增量肯定很强。神龙此次的节能车应该也能实现新突破。
2、节能车的自身占比分析
节能车自身占比 | CAR | MPV | SUV | 总体 |
上海大众 | 6% | 5% | ||
上海通用 | 12% | 9% | ||
一汽大众 | 8% | 7% | ||
北京现代 | 0% | 0% | ||
长安福特 | 0% | 1% | 0% | |
长安汽车 | 31% | 0% | 19% | |
东风悦达起亚 | 0% | 0% | ||
一汽丰田 | 51% | 39% | ||
广州本田 | 25% | 18% | ||
吉利汽车 | 71% | 61% | ||
广州丰田 | 29% | 23% | ||
比亚迪 | 72% | 52% | ||
奇瑞汽车 | 72% | 35% | ||
上通五菱 | 40% | 5% | ||
长安马自达 | 73% | 47% | ||
长安铃木 | 47% | 100% | 62% | |
东风乘用车 | 41% | 19% | ||
天津一汽 | 22% | 15% | ||
东南汽车 | 78% | 77% | ||
重庆力帆 | 17% | 10% | ||
总计 | 15% | 1% | 10% |
此次节能车表现相对优秀的是长安铃木和吉利、比亚迪、东南汽车等,其节能车占比都达到自身销量的50%以上,形成很好的市场宣传和促销效果。而部分合资企业和自主都没销售进入目录的车型,因此市场表现也是较差的。
3、主力车型的节能车表现
随着节能车的补贴推进,大部分中低端车型都有机会获得补贴带来的市场较好机会。微型轿车的节能车比例达到40%,几个主力车型的销量占比都达到80%
A0级车的主力车型节能车占比也是很高的,赛欧、飞度、奇瑞主要系列都是在90%以上的节能车补贴。A级车的补贴也达到超高的水平,但覆盖面小。
4、第十批新入围的车型也很有潜力
上批没进,而第十批进入的车型的市场表现很有潜力,尤其是A级车的销量大,主力车型进入的较少,未来的A级主力车型仍有很大的借助补贴提升销量的潜力。而A0级的波罗等也是很有潜力的。A00级的北斗星始终是销量较好的,有节能车的主力,北汽的昌河会走的较好的。
总之,节能车目录的推出对改善下半年车市的需求增长有重大意义,推动车市实现增速的U型反转。节能车补贴是私人购买的重要关注,其补贴车型销量较好。而从区域市场看,中小城市对节能车的销售更关注,节能车的占比也是较好的。节能车推动年末车市走强是有把握的。(本文版权授权网易。)
积极做好校园内及所居住社区、公共场所的净化工作,清除或有效控制日常生活中产生的污染;
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- 编辑:王智
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