新能源b(新能源奔驰)

​怎样做到低碳生活 节约用电用水 拒绝一次性筷子​现在新闻媒体上出现频率越来越高的一个词汇就是低碳，什么是低碳？较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。相信大家对于温室效应

过去5年，电动SUV强劲的发展点燃了新能源车市场的消费热情。而2022年开始，高端电动轿车发力趋势明显，新能源汽车向主流市场挺进。其中关键性助推，除了中国造车新势力售价30万+的轿车产品逐渐交付外，更有传统汽车豪门梅赛德斯-奔驰的突然发力。

基于EVA纯电平台打造的旗舰车型EQS于上半年交付，打响了德系豪华品牌ALL IN纯电赛道的第一枪。紧跟而至，EVA平台第二款车型全新EQE在本月24日于宣告上市，共推出三款车型，指导价分别为52.8万元、54.6万元和58.5万元，成为BBA品牌首款50万+级别的豪华中大型纯电轿车。

两款车型半年内的集中投放，大大提升了消费者对于豪华电动车发展加速的预期。售价百万+的EQS信号意义更为强烈，而EQE的市场意义更加重大。因为EQE价格直接锁定在燃油车时代豪华品牌以56E为核心的市场腹部，并居于中国造车新势力同级产品的价格天花板之上，大哥的气势凸显。

EQE成为今夏人气最炙热的新能源汽车大单品。驾仕派在成都车展前夕抢先拿到全国第一批EQE试装车，在8月下旬气温屡屡打破40摄氏度、如吐鲁番高热测试的成都三伏天里，为大家抢先试驾。

外观>>

对豪华更深的领悟和功力，更易共鸣

全新EQE的外观设计，几乎是EQS原汁原味的再度呈现。在燃油车时代，奔驰轿车系列的设计语言，是从S开始向E、C、B、A逐级展开的。纯电时代保持了这个传统。

水滴造型、弓形车身、满天星前脸，是EQS和EQE最共通的设计亮点，也是两款轿车最具辨识度的设计元素。我本人第一次看EQS时还觉得和奔驰燃油车相比变化太大了，惊艳的同时一时暂未适应，而现在EQE已经呈现得非常自然，尤其是从前脸、侧面腰线到C柱后的多处弧线设计深入人心。天圆地方，奔驰EQE的设计语言也更易和中国传统文化的审美共鸣。

车头正面，满天星的奔驰Logo元素矩阵，和形状勾画辨识度强烈的日行灯线条，成为传统豪华审美与现代科技感的碰撞点。

车身侧面，弓形车身识别度非常高，EQE选择对车长极度克制，4969mm的车长和1906mm的车宽意味着EQE的操控自由度会更为理想，电动轿车经济性强的特点更将为这份操控自由插上翅膀——不再需要考虑高昂油价，你会更会常常想开它。

肉眼可见，EQE的4个轮圈都非常靠近车身四个角，这意味着不到5米长的EQE却有着极有优势的轴距。实际上3120mm的数据，比国产轴距加长后的燃油车奔驰E级和新势力某车长超过5.1米的50万级轿车的轴距都要更长。由此也带来了更有优势的乘员舱空间，尤其是后排乘客的腿部空间。

我们试驾的EQE先行特别版还提供了一款20英寸AMG运动轮毂，运动感强烈。而最具运动观感的位置则是在左后或右后45度的位置来观赏EQE，弓型车身在溜背处和腰线处都是圆弧型饱满的型面，像极了上窄下宽的大马力超跑车尾。

EQE的尾部有一处上翘的扰流板设计，下包围也有提升气流通过效率的扰流造型，目的都是为产生更强的下压力，从而提升高速稳定性。如此重视空气动力学设计在以往的中大型轿车中并不多见，而这也成就了EQE极低的车身风阻系数，0.22Cd这个数字以往在燃油车世界里，也基本只能在跑车中见到。

内饰>>

豪华品牌的坚守和突破，引人深思

EQE的内饰在EQS的基础上有微调变化的惊喜。最大不同在于EQS前仪表台上采用的是左中右贯穿一体的三联屏MBUX Hyperscreen，而当前的EQE并没有采用这一方案，而是选择了现款奔驰S级的仪表屏+中央大屏的分体式双屏方案。仪表台副驾乘客前的位置以一块饰板出现，我觉得这是更务实的方案，呈现得也足够优雅。先型特别版采用满天星的饰板，和前脸设计呼应，点缀于饰板上的奔驰LOGO在夜晚可以发光。其它配置的EQE还有一种带竖条格纹路的胡桃木饰板方案，风格更偏向于典雅，在现款奔驰S级上有相近的饰板设计。

在对内饰豪华度的理解和呈现上，奔驰依然拿捏得死死的。EQE的仪表台和车门内板的材料及细节都非常好，具有环保色彩的皮革以跨越车门顶部和仪表台顶部的环抱式呈现，连双缝线跨越车门和仪表台的对缝都如高档条纹西装那般严谨讲究。

奔驰的豪华功力也再度体现于内饰氛围灯的进化，这次EQE的主动式氛围灯针对驾驶者的很多操作会以不同的颜色和光度强弱变化呈现，让汽车内饰呈现灵动之感。

科技感的营造和科技性能的真实呈现也让人满意，车机中央大屏采用12.8英寸的OLED屏幕，色彩和细腻度很出色，其零层级的页面设计理念更强调操作安全，因为任何一项内容的全屏放大都不会遮挡住空调等重要操作区域，以便于在首屏快捷执行更多的操作。

尽管中控扶手区域很简洁，驾驶模式切换等高频使用功能依然以一根实体物理按键操作条来实现，位置紧贴中控屏下方。这两项设定显示出奔驰作为历史悠久的豪华品牌对安全的固执和坚守，在当前浮躁的屏幕包容万物浪潮中这份冷静和独立思考弥足珍贵。

对以人为本理念的坚守在天窗设计上更引人思考——依然是常见于奔驰高等级车型的分段式天窗，有着普通高级轿车惯用的传统电动遮阳板，而绝非是用当前一众高端新能源轿车流行的隔热玻璃天幕——难道奔驰EQE给不出成本采购视觉奢华的全景天幕吗？还是奔驰的工程师能力不足无法在车身机构上完成安全性设计？如果真这么想，那显然成了笑话。在今年全国大半数省份异常高温的酷暑里，天窗方案的最优解已经越发明显。

打印学习资料做到双面打印，如果我们这样做，相当于保留下半片原本将被砍掉的森林;

空间方面，奔驰EQE的后排腿部空间与现款奔驰E级国产长轴距车型表现相近，但作为纯电平台车型，中央地台不再有很高的传动轴凸起，横向的实际空间体验更舒适。EQE的椅背设计剪裁在国产研发过程中针对中国消费者身材特点重新优化，椅垫对大腿的承托和靠背的人体工学设计都表现不错。头枕处加的软垫子和空调出风口上方的快捷键也让后排显得更为高级。

动态>>>

愉悦的驾驶感和整体的舒适感

全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。

关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。

这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。

EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。

更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。

环保小知识：不乱扔垃圾。节省纸张，回收废纸。及时举报破坏环境和生态的行为。一水多用。自我不吸烟，奉劝别人少吸烟。拒绝使用一次性用品。反对奢侈，简朴生活。不使用非降解塑料袋、快餐盒。随手关灯；随手关水，节俭用电和用水。不乱扔废电池。多种树。不购买野生动物制品。避免旅游污染。自觉参与环保行动。支持环保募捐。关注新闻媒体有关环保的报道。认识环保标志。多用肥皂少用洗涤剂。少吃口香糖。组织义务劳动、清理学校。双面使用纸张。阅读和传阅环保书籍、报刊。优先购买绿色食品。利用每个绿色纪念日宣传环境意识。节俭粮食。

EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。

除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨姜还是老的辣。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉车很重，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。

在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。

安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。

轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

驾仕结语>>>

讲真，EQE作为EVA纯电平台第二款车型，试驾过后我的惊喜感和愉悦感要比第一次开EQS时更为强烈。EQS能让人知道当高手发力、ALL IN纯电赛道以后，奔驰造电现阶段的实力天花板有多高。但百万+的价位离普通消费者毕竟太过遥远。

而EQE必须讲市场平衡。控制在5米内的车身、去掉三联屏的中控设计和优质的电机动总，反而让EQE的亲和力更好，而EQS设计上的豪华度则依然完完整整地呈现在EQE上。

而这一切，当奔驰把EQE放在50万+的价位上于BBA阵营里率先投放，其对市场将产生的影响让人期待。今夏全国多地极端高热，成渝地区连续多日气温攀升至40度以上，EQE在此期间于成都上市，其加速碳中和、践行可持续发展的理念也更加深入人心。在今年，油价高涨更推动消费者的购车心态迅速从传统能源车转向新能源车。

从市场现实来看，表面上EQE和56E的插混、以及新势力的部分纯电中大型轿车有价格上的重叠，但短期内EQE作为原生纯电平台主力轿车产品的稀缺性毋容置疑，奔驰掌握了先发优势。通过这次试驾所感受到的六边形产品力，更足够让人期待EQE在纯电时代征程上的巨大成功。

文｜张局

图｜仁哥

我家和别家又有些不同，所以，刘牛牛的暑假生活自然也是与众不同的。这当然不是特别的安排，而是一种没有选择的选择。我们的宗旨是尽量远离城市，离开电视和电脑，亲近自然，亲近伙伴，亲近你所爱的人。今年，我会抽时间和孩子一起过一个低碳、自然、健康、环保的暑假生活。