新能源车主：「悲催」的假期，终于结束了

其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

出品 / 新浪科技（ID:techsina）

划重点：

1、高速服务区为何不布局更多快充桩？这其中限制条件包括规划改造，公路属地、运营方合作等，牵扯手续繁多，资金需求大。更重要的是，电网很难从汽车销量中获得回报，投资和收入不成正比。

2、能链旗下快电联合创始人于翔指出，2018年以前的充电桩基本都需要升级，换时间至少需3年。如果充电桩数量跑赢汽车保有量，至少还需要15年时间。

冬天还没到，新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。

10月1日，一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳，在高速上的耒阳服务区给车辆充电，结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时，这位车主因为充电等待的时间，最终花了16个小时才到家。

去年冬天，不管是采用了刀片电池的比亚迪(002594,股吧)汉EV，还是切换了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈，其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

新能源车取代燃油车？太早！

与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是，新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。

一位在北京的某品牌新能源车主告诉新浪科技，不管是夏天还是冬天，开个空调续航至少打八折（缩减20%），再随着电池的缓慢衰减，“买一辆新能源车1-2年，如果宣传的续航是700公里，像开燃油车那样开，能开400公里就是运气好的了。”他说。

高先生则和新浪科技分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月，高先生借了朋友刚购入的新能源汽车，自驾前往古北水镇。去程尚算顺利，100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站，基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电，4根桩，空了3个位置，没排队。但就是充电还是太慢。”他说。

其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

出品 / 新浪科技（ID:techsina）

划重点：

1、高速服务区为何不布局更多快充桩？这其中限制条件包括规划改造，公路属地、运营方合作等，牵扯手续繁多，资金需求大。更重要的是，电网很难从汽车销量中获得回报，投资和收入不成正比。

2、能链旗下快电联合创始人于翔指出，2018年以前的充电桩基本都需要升级，换时间至少需3年。如果充电桩数量跑赢汽车保有量，至少还需要15年时间。

冬天还没到，新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。

10月1日，一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳，在高速上的耒阳服务区给车辆充电，结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时，这位车主因为充电等待的时间，最终花了16个小时才到家。

去年冬天，不管是采用了刀片电池的比亚迪(002594,股吧)汉EV，还是切换了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈，其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

新能源车取代燃油车？太早！

与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是，新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。

一位在北京的某品牌新能源车主告诉新浪科技，不管是夏天还是冬天，开个空调续航至少打八折（缩减20%），再随着电池的缓慢衰减，“买一辆新能源车1-2年，如果宣传的续航是700公里，像开燃油车那样开，能开400公里就是运气好的了。”他说。

高先生则和新浪科技分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月，高先生借了朋友刚购入的新能源汽车，自驾前往古北水镇。去程尚算顺利，100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站，基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电，4根桩，空了3个位置，没排队。但就是充电还是太慢。”他说。

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