重生能源之王(重生能源之王txt)

​什么是低碳经济？发展低碳经济的原因与意义​所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消

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大象转身，能否华丽重生？

都说大象转身难，但挡不住石油巨象们迈出这非比寻常的一步。

最近，中国石化对外宣布了一项规划，到2025年将布局5000座充换电站，1000座加氢站或油氢合建站，以及7000座分布式光伏发电站点。

这意味着5年后，这家中国最大的油品销售企业所拥有的充换电站的数量，将占其加油站总规模的大约六分之一。

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两桶油触电

近两年，伴随着电动汽车走进大众视野，越来越多人在买车前会问自己：选传统燃油车还是电动车？

尽管其大规模应用仍受到一部分声音质疑，但人们正在亲密拥抱电动汽车的怀抱。与此相伴的，便是充电基础设施的推广。

在不少大中城市，充电桩正在逐步变得可以触及。截至2020年底，全国累计建成充电站6.4万座，公共类充电桩80.7万根，同比增长56.4％。

交通运输领域，一场全面变革正在发生。而传统油气企业，早已嗅到了危机来临的信号。

处在油气产业链零售最终端的加油站，既要对抗同行内卷，利润上升空间收窄，又要遭受充换电企业瓜分市场，成品油零售业务越来越难做。

为此，两桶油近年来不可谓动作不频繁，密集尝试推出一系列充电设施合作项目。

从传统油品销售向油气氢电非综合能源服务商转型，发展换电站和大功率直流快充等新业务，中国石化明确提出了这样的愿景。

中国石化宣布充换电站规划的同时，还分别与奥动新能源、蔚来汽车签署协议，未来将与奥动新能源在电动汽车充换电相关研发建设和推广应用上合作，与蔚来在充换电布局、新材料及智能载具等领域展开合作。

目前，中国石化与蔚来合作建设的全球首座全智能换电站——中石化朝英站已经正式投运。该换电站采用蔚来自主研发的二代换电站技术，单次换电时间约为4分30秒，车主不必下车，13块电池储量可单日为312辆车换电。

而中国石油方面，也在全国多个省市探索油＋电转型，投运综合供能服务站，将加油站与充电桩合二为一，为新能源车主提供服务。 例如上月投运的湖北销售首个加油站充电桩项目，就建设了24台大功率直流充电桩。车主停车入位连接线缆，扫码开充后半小时左右，可以完成对新能源汽车的充电。

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电动车又掀新浪潮

在两桶油终端零售业务尝试转型的背后，传统油气企业即将面对的，是新一轮的电动车浪潮。

回顾电动车产业发展历程，我们可以看到，行业正在经历快速扩张阶段。我国自2009年开始密集出台扶持政策，2020年碳达峰、碳中和目标的提出，又为行业发展踩下了加速踏板。

电动车属于新能源车，按照动力来源，又分为纯电动车、混合动力车和燃料电池车。数据显示，中国新能源汽车产销量已连续6年居全球第一，累计销量超过550万辆。去年尽管遭遇疫情，销量仍然实现10.9%的增速，呈一枝独秀的增长趋势。

据中国汽车工业协会统计分析，今年4月，我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，其中，新能源汽车产销量完成21.6万辆和20.6万辆。

国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出发展愿景：到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

节俭用水：1.养成随手关水龙头的习惯，避免“长流水”的情景发生。2.各单位平时应经常检查办公区域内公共场所用水用电情景，发现坏损、故障的水电设备要及时检修。3.进取创造条件，实现循环用水，一水多用，不断提高水的重复利用率。

在新车市场上，未来不到5年的时间，五分之一的市场份额将由新能源汽车所占据，这也就意味着砍掉了一部分成品油零售终端的市场机会。

国家层面积极推进新能源汽车产业发展的同时，是对新增传统燃油汽车产能严格控制，早在2017年，国家发改委和工信部就发布文件指出，要引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。

在碳中和背景下，占全国终端碳排放15%的交通领域，面临着不小的碳减排压力。电动车符合环保要求，又有国家资金补贴、政策支持，作为智能终端，不仅汽车企业，一批大型互联网公司也纷纷加注，行业深受资本热捧，持续升温。

新的时代已经拉开大幕，不容传统石油企业所忽视。

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全球化趋势

而放眼全球，电动汽车亦呈现升温趋势。

国际能源署最新报告称，2020年全球电动汽车新注册量达到创纪录的300万辆，比前一年增长41%。截至当年底，全球电动汽车保有量超过1千万辆，保持强劲增长势头。

南极上空臭氧变薄的速度到达每一天损失1%，空洞的范围有如欧洲一样大小。据美国环保署的有关研究，大气圈中臭氧含量每减少1%，皮肤癌患者增加10万人，患白内障和呼吸道疾病的人也将增多。

中国和欧洲是全球电动汽车销量增长的主要市场，处在第一梯队。欧洲多国已经宣布了禁售燃油车的时间节点，转型步伐在国际上迈的最大，我们来看其充电站网络布局。壳牌计划在2025年前，将其全球电动汽车充电网络从现在的6万多个充电位，增长到50万个左右。与此同时，该公司的石油总产量正以每年1%-2%的幅度递减。bp计划在2030年将其运营的电动汽车充电枪数量扩大10倍，从目前的7500个增至7万个以上。这一目标数字的一半以上将在中国实现。法国政府正在启动一项1亿欧元的资金计划，在国家公路网络建设更多电动车充电站，并支持制造快速充电桩的公司。 在全球电动汽车人均保有量最高的挪威，每1万名居民就拥有35个充电桩。据EAFO报告，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根，仅2020年就新增充电桩近5000根。 相较而言，美国的能源转型策略相对保守，但近日，拜登政府向外界多次表现出提振新能源汽车产业的意图。

上月，拜登在参观美国某电动客车制造商后表示，美国在电动汽车领域远远落后于中国，建议政府拨款近2000亿美元促进零排放巴士和汽车的生产和销售，并增加充电站设施。本月18日，拜登在参观某电动车工厂时，再次宣传了其电动车扶持计划。

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无退路可言

新能源交通作为一个加速增长的市场，在对传统能源形成竞争的同时，也成为了传统油气企业探索发展的新方向。

有业内研究指出，中国汽车行业目前明显呈现出从增量市场向存量市场的切换。

根据中国汽车工业协会发布的数据，截至2020年底，中国的汽车销量已连续3年出现下滑。

交通出行行业这一变化也为油气行业增添了新的不确定性因素。

目前我国加油站数量已经增至12万座，包括两桶油及其他国字号企业、大型炼化企业、外资企业及一众民营加油站企业等多方力量混战，不少成品油终端市场经营者感受到了竞争压力的加大。

不管拥抱电动车与否，在这一趋势下，探索新业务都是传统能源企业们的必修课。

进行触电改造，进军非油业务，做综合能源供应站……近年来诸多加油站在尝试多元化自身业务，以摆脱对销售燃油的单一依赖。

在交通出行的转型上，油气巨头们拥有资金、技术和网点优势。因此电动车的激流勇进，也未尝不是一次机遇。

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