热议丨燃料电池汽车发展会不会超预期

原标题：热议丨燃料电池汽车发展会不会超预期

近年来，在政策、资本、企业等多方加持下，燃料电池汽车发展明显提速。数据显示，截至2019年底，我国燃料电池汽车保有量已超6000辆，提前完成了《中国燃料电池汽车技术路线图》提出的“2020年保有量达5千辆”的目标。但不可否认的是，行业离规模化应用还有较大差距，且在车市整体下滑、补贴政策不明以及疫情冲击下，今年燃料电池汽车的发展增加了诸多不确定性。

燃料电池汽车能否按预期的节奏发展？中短期内，能否在规模、技术上实现重大突破？企业如何理性认识和把控行业发展趋势，进而合理布局？3月21日， 北汽产业投资在线上举办了“燃料电池汽车发展会不会超预期”辩论活动，对行业未来发展进行了探讨。

（文丨本报记者 卢奇秀）

反方：“不具备超预期发展条件”

北汽产投分析师徐超指出， 燃料电池汽车并不是新技术，早在1966年通用汽车就研发出世界上第一辆燃料电池车，上世纪八九十年代，美国、日本和欧盟国家相继启动了产业资助计划，戴姆勒、巴拉德、丰田等企业一直致力于燃料电池汽车的研发推广，但从目前的推广结果来看， 仅有少量示范性项目实现落地。

北汽产投分析师唐嘉良认为， “上不通、下不达”的产业链现状制约了燃料电池汽车产业化发展。他进一步指出，目前燃料电池汽车缺乏成熟的原料及组件生产线，成本及性能无法全面支持商业化，功率密度和电堆寿命问题没有解决，电堆中质子交换膜、碳纸以及加氢设备中的压缩机、加氢枪等关键材料和零部件大多依赖进口，国产膜电极、双极板等性能与国外差距较大，产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需求， 大量核心专利还掌握在国外企业手中。“在产业链核心技术取得关键性突破之前， 我国燃料电池汽车不具备大规模商业化条件。”

以目前燃料电池主要采用的铂催化剂为例，随着燃料电池汽车数量的提升， 铂的需求和价格矛盾越发突出。唐嘉良算了一笔账：目前国内燃料电池汽车铂载量是0.4g/kw，如果按2030年单车铂载量降至0.1