新能源二手车为啥没人买？

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。记者对北京、重庆等地的新能源二手车市场调查发现，尽管新能源二手车已经不像去年及更早之前那样无人问津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得让人不忍直视。

二手车交易市场新能源二手车保值率低 交易量不高

“逸动纯电动汽车没人出价，我们不收。”这是记者在重庆汽博中心二手车交易市场的遭遇。记者调查了解到，整个市场没有一辆纯电动二手车在售。记者用来做调查的一款逸动纯电动汽车也遭到了二手车商的普遍拒绝，因为车型过于老旧、电池衰减严重，再加上目前在售的新款纯电动汽车续驶里程及性能不断提升，这款记者口中仅能行驶100多公里的纯电动汽车没几个人感兴趣。仅有一家加盟某二手车网络交易平台的车商表示，可以先看看车，但价格可能会很低。一家可以代为寻找特斯拉二手车的车商一开始表示，如果购买他们提供的二手特斯拉，他们可以代卖记者的二手逸动纯电动汽车。但在询问过圈内车商后，该车商发现无人出价，他又表示，不能“收”记者这辆二手逸动，建议记者去厂家4S店置换。

大多数车商对记者表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。重庆汽博中心收车拍卖中心的工作人员告诉记者，他们还没有拍卖过新能源二手车，目前也没有开展该项业务的计划。整个重庆汽博中心，记者仅看到一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。车商告诉记者，关注这辆车的消费者并不多。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。拍卖大厅的一位工作人员告诉记者，这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。记者从不同车商处看到3、4辆在售的特斯拉，这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60万元左右，但即便如此，交易频率也不高。一位北京出租车司机甚至称购买二手特斯拉就好比“在卫生间吃牛排”，这或许也正是大多数消费者对新能源二手车的看法。“新能源二手车车型都比较老旧，续驶里程较短，且电池容量有一定衰减。新上市的新能源汽车续驶里程在提升、价格却在下探，购买新能源二手车不划算。”这位司机师傅说。

不过，记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生。谈到为何把交易重点转向新能源二手车，他表示：“这里的车商太多了，二手燃油车市场竞争激烈。做新能源二手车交易的人比较少，竞争压力没那么大，再加上北京新能源汽车保有量不断增加，开始有人来市场寻求交易，我就逐渐开始做新能源二手车交易了。”在他的存货中，有一辆北京新能源EU260，原价20多万元的车型，在行驶了2万多公里之后，如今的售价仅为7万多元。即使这样，卖出去也不是一件容易的事，以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易，否则很难“养家糊口”。

记者还了解到，最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路。“不收北汽新能源EV200等老款车型。”一位二手车商明确告诉记者，“即使价格再低，我们也不收批次较早的新能源汽车，因为根本卖不出去。”记者在市场上看到一辆进口大众UP！，这款2016年进口的车型，满电续驶里程仅有100多公里，在行驶了2万公里后，如今在二手车市场的价格仅为7万元，仍然卖不出去。“这辆车（新车）当初就是我卖出去的，不然我也不会收回来帮着卖。”该车商告诉记者，特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重，相对来说，车商愿意收特斯拉二手车。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收。记者在另一位车商处了解到，他年初回收的两辆腾势纯电动汽车，已经压在手里半年多了，一直没卖出去，这也使他不敢再收新能源二手车了。