起底猎豹汽车困境：从销量“高光时刻”到“滑落”用时仅两年

原标题：起底猎豹汽车困境：从销量“高光时刻”到“滑落”用时仅两年

来源：中国经营报

起底猎豹汽车困境：从销量“高光时刻”到“滑落”用时仅两年

本报记者/高沛通/赵毅/长沙报道

赵毅 2020年6月1日，周一，位于长沙市经济开发区漓湘东路9号的湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称“猎豹汽车”）大楼高高矗立，依然颇有气势，明显高于周围不远处的广汽三菱等公司的建筑楼，不过猎豹汽车总部已迁回湖南永州，大楼内绝大多数楼层已空空荡荡，当日，大楼内部正进行着新一轮的“谈判”。

谈判的一方，为从全国各地赶来的猎豹汽车经销商，他们希望能拿到相关欠款，现场有经销商向《中国经营报》记者表示，他已前往湖南与猎豹汽车方面谈了约10天，但谈判进程未如他们预期一样在这个新的周一得到推进。

“博弈”中各方似乎都已经精疲力竭，病床上向猎豹汽车法定代表人刘康林提出是否能私下先结清其欠款，有约10名经销商夜宿猎豹汽车长沙大楼9楼。“我真的是很难受，心很痛，确实是我觉得是我们没做好，导致现在这个状况，我一直在想办法解决这个问题，现在逼得我只能找私人朋友去借。”今年已58岁的刘康林说道。“心痛”的不止是刘康林，近期在与多名猎豹汽车离职员工、管理层沟通中，他们均用到这一词汇，其中一名离职员工在年初离职，加上其父亲的工龄，父子二人在猎豹体系工作了约50年。

何以至此？从2017年销量的“高光时刻”到2019年“滑落”，猎豹汽车仅用时两年，在猎豹汽车长沙大楼内部公示的公司发展中，罗列着长长的发展时间线，不过，本报记者在与大量经销商以及猎豹汽车的离职员工沟通中，他们则有自己的“时间线”。

6月18日，对于负债、技术积淀、发展节奏等相关话题，刘康林回应本报记者称不方便回答具体问题，公司正在努力渡过难关。

高销量、更高的目标与飙升的产能

2017年，无论是从猎豹汽车的叙述中，还是经销商层面的叙述中，都是一个非常重要的年份。

当年，得益于猎豹CS10的持续热销和CS9上市后较为亮眼的表现，猎豹汽车实现整车生产13.5万辆，销售收入113.2亿元，利润9亿元，当年12月24日，湖南省年产百万辆汽车下线仪式在猎豹汽车长沙公司举行。

在猎豹汽车长沙大楼内部公示的叙述中，对于2017年着墨颇多，这一年对于猎豹汽车确实意义非凡，从股权关系上看，猎豹汽车大股东为长丰集团有限责任公司（以下简称“长丰集团”），长丰集团始建于1950年6月，由原中国人民解放军第七三一九工厂于1996年10月改制成立，2001年9月由军队交由湖南省人民政府管理，当前由湖南省国资委全资持股，2004年长丰汽车登陆上交所，2009年前后，其与广汽集团(9.020, 0.03, 0.33%)进行战略合作，促使湖南省形成较完善的汽车产业链集群，不过重组使其失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质资源，2012年，公司决定回归整车主业，开启第4次创业，彼时其注册设立骨干员工持股平台公司等，对于此次回归整车业务，猎豹汽车称之为“推进猎豹汽车伟大复兴”。

从终端销量上来看，猎豹汽车迅速崛起并于2017年达到“高光时刻”，与其2015年4月20日回归后推出的第一款都市SUV