山寨车王生死劫

原标题：山寨车王生死劫

来源： AI财经社

动力电池厂商比克电池的“连环债”危机仍在继续。

因上游整车厂商拖欠货款，比克电池至今未能如期付清多家上游供应商款项。

锂电池正极材料厂商容百科技近日披露的公告显示，原定6月15日到期的2.09亿元款项，容百科技截至到期日累计仅收到比克电池还款1189.34万元（包括电汇76.13 万元、银行承兑汇票 1113.21 万元），再加上通过等额货款互抵的5600万元，比克电池至少还需偿还1.42亿元。

除容百科技外，杭可科技、新宙邦、当升科技等多家新能源汽车产业链上的上市公司也都成为比克电池“连环债”中的受牵连方。

比克电池方面告诉AI财经社，比克电池的应收账款约有9亿元，主要是众泰汽车、华泰汽车拖欠所致。

比克电池自2014年开始为众泰新能源提供动力电池，2018年比克电池为众泰新能源汽车供货1.89万辆，约占后者当年新能源汽车比例的60%。也是从2018年下半年起，众泰开始拖欠比克电池款项，即便在拿到6000万元新能源补贴以后也并未结清欠款。在众泰拖欠款项高达6.21亿元后，2019年5月，比克电池不得不要求法院冻结众泰系旗下数家公司计4000多万元财产。

图/视觉中国

比克电池方面告诉AI财经社，针对众泰汽车的诉讼还在一审，不过对于华泰的起诉，比克电池已经拿到最高法院的胜诉判决，进入清收阶段。华泰汽车对比克电池的欠款也超过3亿元。

“连环债”的背后是供应商的无奈，始作俑者则是一众经营不善、处在生死边缘的中小车企们。特别是新冠疫情这只“黑天鹅”，迫使中国汽车市场新一轮洗牌期的提前和加速。已经在艰险求生的众泰、华泰们，即是被淘汰者的写照。

爆发：被推倒的“多米诺”骨牌

5月29日，一则众泰汽车湖南基地停产一年的通告将众泰危机再次引爆。

根据媒体曝光的《关于公司员工顺延放假通知》，众泰湖南基地称，由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，基地全体在职员工放假时间将延期到2021年6月30日。放假期满后，所有在职员工将全部迁往湘潭通瑞公司，如员工不能前往将按旷工处理，旷工三天按自动离职处理。同时，众泰湖南基地鼓励员工主动离职，并给予主动离职员工一定的鼓励资金补贴。

从长达一年的假期到鼓励员工自动离职，明眼人不难看出，这摆明是变相裁员。

不少行业人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。公开资料显示，众泰湖南基地原为江南汽车所有，2007年众泰收购江南汽车后归属于众泰汽车，目前在长沙和湘潭分别有一个基地。但有调查称，长沙基地去年起产能就已大量闲置。

图/视觉中国

早在4月份，众泰员工集体讨薪事件就已登上新闻头条。据多家媒体报道，今年4月22日、4月27日，众泰旗下百余名员工前往杭州钱塘新区劳动局门口维权，由于涉及人数众多，当地多个部门不得不出面开设“绿色通道”，并聘请多位律师为上述员工提供法律援助。

在当地部门的敦促下，众泰作出回应称，6月底前结清2019年工资，公司运营正常后补发2020年工资。

冰冻三尺非一日之寒。

事实上，自2019年5月起，众泰就时有传闻工资难以按时发放。AI财经社从众泰汽车股份有限公司2020年一季度财报中发现，截至2019年12月底，众泰欠薪已达2.2亿元，至今年一季度欠薪总额飙升至3.2亿元，增幅高达40.96%。

众泰汽车在今年4月下旬宣布，将2019年度报告推迟至6月发布。不过根据其早前发布的主要业绩显示，2019年众泰汽车营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%；归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降则高达1261.96%。

近一年来，众泰股价一路走低。截至6月16日以1.9元收盘，一年时间股价腰斩，相较2017年股价最高点时缩水近9倍，总市值38.53亿元。

众泰在业绩报告中强调，公司正在努力恢复正常生产状态，想方设法使经营情况得到改善。众泰董秘也称“公司生产经营遇到一定困难”。

但现实可能远不止于“一定困难”。公开信息显示，今年4月3日、4月4日，因买卖合同纠纷，众泰汽车董事长金浙勇接连被河南鄢陵县人民法院和湖南长沙县人民法院发布《限制消费令》。消息一出，大众哗然。

与此同时，AI财经社了解到，众泰在全国各地的4S店大幅缩水，特别是京沪等一线城市众泰4S店已经基本撤出，目前只保留了传统燃油车和新能源汽车的售后网点。一位北京原众泰4S店员工称，该店去年开始就不卖众泰了。另一位浙江金华的经销商则透露，目前众泰汽车没有国六车型可卖，新能源车型也只有一款在售。

截至6月12日，AI财经社致电众泰控股集团、众泰汽车杭州基地、众泰长沙基地，或无人接听，或显示已是空号。

上述种种或从另一层面印证了众泰的停摆。此前众泰官方曾表示，众泰T700、T600、T500、T300、Z360等5款车型，已顺利完成国六排放公告申报。在6月8日前后，众泰董秘在回答投资者提问时称，目前只有“国六车型零星生产”。

毫无疑问，众泰进入成立以来的至暗时刻。但苦的不止是员工。众泰的众多散户股民也是从媒体曝光中才发现众泰已走到如此地步。不少众泰散户愤愤不平，也开始在社交平台拉群准备维权。

争议：山寨王的“高光时刻”

从“高光时刻”到“至暗时刻”，众泰只花了三年时间。不过从出道到出名，众泰则花了十年时间。当然，众泰的出名同时伴随着种种争议。

成立于2003年的众泰汽车，早年推出的车型并未在市场引起多大反响。直到2013年12月众泰汽车首款中型SUV车型T600的上市。这既是众泰转运的开始，也是众泰争议的开始，甚至也为其发展至今的命运埋下了伏笔。

原因在于，T600的造型“借鉴”尺度之大超乎了业界想象。按照网友的评价，“车头看是大众途锐、车身侧看是奥迪Q5”，这款车型被认定是大众途锐和奥迪Q5的“复合版”。

但争议之中也为众泰迎来了前所未有的关注度。T600上市首月销量即突破5000辆，并获得“2013年度都市SUV新势力”“2014中国SUV年度最佳SUV新势力”等奖项。

尝到甜头的众泰，开始在“高仿”道路上极速前进。

2015年，众泰模仿大众途观的大迈X5上市。2016年1月，模仿奥迪Q3的紧凑型SUV众泰SR7上市，被网友戏称为“众泰Q3”。2016年下半年的成都车展，众泰另一款中型SUV大迈X7正式首发，模仿的是大众途昂，次年3月上市后也掀起一轮不小的热潮。

但对于众泰汽车而言，真正的高光时刻还是2016年10月推出的众泰SR9