氢燃料电池乘用车缘何遇冷

原标题：氢燃料电池乘用车缘何遇冷

氢燃料电池汽车产业在2020年虽然面临产销数据不佳、发展进程不及预期的情况，但在企业融资、技术提升等方面，从未停下发展脚步。目前，业内普遍认为，燃料电池汽车已出现强势回暖苗头，2021年氢燃料电池汽车产销量有望达到历史最高水平。

但值得注意的是，在补贴政策落地后，氢燃料重卡得到政策的更多鼓励与倾斜，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，氢燃料电池汽车也基本是客车、货车的天下，我国保有量和销量最大的乘用车产业中，氢燃料电池产品却身影寥寥，原因何在？

（文丨本报记者 仲蕊）

成本居高难下

事实上，从2008年开始，我国车企就开始在氢燃料电池乘用车领域投入研发。资料显示，上汽、广汽、奇瑞、北汽、长城、爱驰等车企均曾着手进行氢燃料电池乘用车相关开发工作。

去年7月，广汽集团首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell首次亮相；同年9月，长城汽车官方透露，95千瓦乘用车燃料电池系统发动机目前已成功搭载于长城汽车即将推出的首款燃料电池SUV，并将于2021年实现量产；与此同时，上汽集团发布了“氢战略”，并发布首款氢燃料电池MPV