喜大普奔！新能源汽车补贴和免征购置税延长2年
国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，会议中确定了 促进汽车消费的三大政策：
一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。
二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税（此前为2%）。
2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴。补贴正式发布后经历过多番调整，随着销量逐渐提升，新能源车脱离政策扶持交由市场化发展被提上日程，新能源汽车补贴标准随即进入退坡通道。
2017年，补贴标准首次下调，此后逐年退坡。
2019年，新能源补贴进一步大幅下降。2019年，财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，2019年国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，地方补贴也将在过渡期后完全退出。整体退坡幅度约为75%。
实际上， 按照计划，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。面对新能源车市下滑及补贴完全退出时间的临近，业内希望暂缓新能源汽车补贴退坡和退出时间表。
1月20日，工信部部长苗圩表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。
同时，突如其来的疫情，让新能源车市再添压力。数据显示，2020年前两个月，新能源汽车产销量同比下滑超40%。
2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》提出，中国在2020年完成新能源汽车产销200万辆。此外，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也提出，2025年中国汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的1/4，届时新能源汽车年销量需达700万辆。
业内人士表示，受退坡影响，新能源汽车销量连续下滑，加之市场受疫情影响，消费被抑制，新能源车市想在今年完成200万辆产销目标并非易事。
这次中央层面出手颁布“三大政策”，会让中国汽车产业信心得到极大提振。新能源汽车补贴经过几年退坡后已经降到了比较低的额度，“千亿补贴”的情况不会再现。这轮政策的关键不在于具体金额，而是营造稳定的政策环境，以及体现国家大力扶持新能源产业的决心，将有利于稳定市场信心。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费可持续发展，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。
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- 编辑：王智
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