动力电池布局或成下一个风口

　　主机厂相继兴建电池工厂

　　动力电池布局或成下一个风口 　

　　5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。

　　从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂，在新能源化的发展浪潮下，如何拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。

　　电池制造商成“香饽饽”

　　与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。

　　2018年年底，戴姆勒对外宣布，将通过金额超过200亿欧元的动力电芯采购计划，来推动公司的电动化转型；预计到2022年，推出超过130款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。

　　将电气化作为主攻方向的大众汽车，也已经选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中，宁德时代将为中国地区的纯电动车产品供应电池。

　　宝马、沃尔沃等海外车企也相继选择了宁德时代，进行动力电池方面的合作。2018年7月，华晨宝马与宁德时代签订《战略合作协议》，根据协议，宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池领域的战略合作伙伴，将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。今年5月，沃尔沃也将宁德时代纳入自己的动力电池供应商体系，宁德时代将与LG化学一起，为沃尔沃下一代电动汽车及极星汽车提供锂离子电池。

　　动力电池供应制约车辆产能

　　动力电池的生产，存在技术门槛及行业壁垒。对于车企而言，借力专业电池制造商，是快速满足动力电池供应的较好方式。但是，三电技术作为电动汽车的核心领域，有数据显示，电池成本占据整车成本的30%甚至50%，对于这样的关键部件，车企自然不愿意过份依赖外部供应商。

　　实际上，随着越来越多的主机厂加入到电气化的队伍当中，动力电池的供应，逐渐面临着僧多粥少的局面。

　　据外媒报道，由于LG化学无法供应足够多的电池，奥迪正计划下调纯电动SUV产品e-tron的既定产能。对此，大众汽车集团CEO迪斯也敦促动力电池合作伙伴提升产能，建设超级电池工厂。

　　电动汽车里的“头号流量”